×‰?×B!Ÿ×‘C‘×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://q0IPiXNZztsUaGkuWTUTZH3fYrUGUmDwOTY3WlDy7QIÎ ‰Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://Frca-mG3Sm1r1l20K9eLtbMCEQEVyDJi1-CIISh-9csÍ~uÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://8wa2P_PQcKgFHwy63VsgCA2LUjqXFwW1tRILjmI0wRwÍ*¯Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•5‘× ×hb†[^“/žó•4 ÍñÍ!o\9×‰HÚ 6https://www.technolution.com/move/nl/?noredirect=nl-NLG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×ˆE×hb†[^“/žó”Å×‰EÚ TMOVE
ON
2025
Leefbaar en toegankelijk
Digitale oplossingen
voor de stad van vandaag
×‰	Ú 7cassandra://8wa2P_PQcKgFHwy63VsgCA2LUjqXFwW1tRILjmI0wRwÍ*¯Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”Æ×hb†[^“/žó”ÅÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://hn1JkZHshbdn4MDVmDGcLp4qQryhOTZ9RDfgQCqBbOUÎ :àÍ` ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://XP_6HvPIR9ma3yuOirqzCaF59L9M-v2h6M2-KtIgLvsÍ2RÍ` ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://pWCXPcfoMPg8ZTZ8QxKZaXaaYYCANAai_01cEYvF0m4ÍJÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•U×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://FGp0iTy0ljf_4yCcG65EVr4R97gtI024NXJMQd-vb1sÎ ÁWÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://rp-4TPW4ruqf0uIsnjRKqw8tRprWXQGnkfmI3pHLmsoÍT½Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://VOhi-zs3qSgtwt8CAYGcWN8ArdeVQyCT-gZ0xTgF9c0ÍPÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•VÜ × ×hb†[^“/žó•8 Í„ÍíL_9 ×‰S	G
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•9 ÍpÌîÌ˜&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•: ÍÞÍBÌí&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•; ÍÞÍcÍ&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•< Í%ÍÃÌã&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•= Í%ÍäÌá&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•> Í%ÍÌ&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•? Í?ÍÑÌ¸&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•@ Í?ÍóÌé&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•A Í?ÍÍ$&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•B Í%ÍóÍg&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•C Í%ÍÍ-&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•D Í%Í5ÌÒ&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•G ÍÌÍ€ÌÉ&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•H ÍÌÍ¢Ì¿&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•I ÍÌÍÃÌý&9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•J ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•K Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•L ÍmÌòÌ¨j9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•M ÍÞÍÍWj9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•N ÍmÍ}Í^Í 9 ×‰S	G
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•O ÍÍÂÍoÍ9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•P Í9ÍÑÍ<j9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•Q ÍÓÍðÍ½l9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•R ÍÄÍ‚ÍtÌÜ9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•S Í9Í;Í$I9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•T ÍÔÍ{ÌÞO9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚ àâ€œ Hoe blijft de stad leefbaar
en toegankelijk? Onze
technologie helpt steden
bij deze uitdaging met
concrete oplossingen
voor digitale regie
op de openbare
ruimte.â€
Paul van Koningsbruggen
Director Mobility Technolution
×‰	Ú 7cassandra://pWCXPcfoMPg8ZTZ8QxKZaXaaYYCANAai_01cEYvF0m4ÍJÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ä×‰EÚuInhoud
Voorwoord
05
10
MobiMaestro Next zet
opnieuw de standaard
De toekomst
van multimodaal
verkeers management
14
AI en verkeersmanagement:
intelligent
of naÃ¯ef?
24
Smart Urban
Traffic Zones
Facts &
figures
26
18
Van digitale regie
tot city management
06
Leefbaarheid en
toegankelijkheid
in de stad
12
Internationale oplossingen
voor toegankelijkheid
en leefbaarheid
21
×‰	Ú 7cassandra://VOhi-zs3qSgtwt8CAYGcWN8ArdeVQyCT-gZ0xTgF9c0ÍPÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”å×hb†[^“/žó”äÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://5yvadXokLkBprpFd4FcnPPSbxBg2U8MSU9EftmoKeI0Î ÝzÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://htdEZe56fUW-6j1XcqfBL0NzgFfJvqG2prQRwWWknYgÍqAÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://BdjIHtc-om17R0daVR0S4Wx5ocBgYEjK3zpn8YgnETgÍ&Í`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•\×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://dKCdmSrCWpSL27n-tLrtHCd7CkY9DwwqFUAGCLDi13QÎ ˆ£Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://zyxcDCA6jSCTcaPaJvXIjR33oaswkaZPl_qRQF52q6QÍT}Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://aRq4N5gx9-SVA15zbggS28R7Mw8fsb1jfudoqgtTY3UÍÍ`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•]“× ×hb†[^“/žó•Y ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•Z Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†[^“/žó•[ Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰E£04
×‰	Ú 7cassandra://BdjIHtc-om17R0daVR0S4Wx5ocBgYEjK3zpn8YgnETgÍ&Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”é×‰EÚÛVoorwoord
Om de paar decennia staan steden voor
een nieuwe opgave. De uitdaging waar
we momenteel voor staan komt voort uit
meerdere factoren: de urbanisatie en de
daaruit volgende bouwopgave in het
stedelijke gebied, de energietransitie en
bijbehorende elektrificatie van mobiliteit
en de klimaatverandering waar steden
weerbaarder tegen moeten worden.
Voor iedere nieuwe opgave creÃ«ert het
technische domein nieuwe oplossingen,
die een bijdrage kunnen leveren aan deze
stedelijke uitdagingen. Denk aan verdergaande
digitalisering, kunstmatige
intelligentie (AI) en schonere technologie.
Als Technolution Move benutten wij de
beschikbare technologische mogelijk heden
om nieuwe, werkende oplossingen te
realiseren die inpasbaar zijn in de open bare
ruimte, Ã©n die de stad daadwerkelijk helpen
in zijn opgave voor de komende jaren.
In dit Move ON magazine geven we u meer
inzicht in de oplossingen waar Technolution
aan werkt.
Paul van Koningsbruggen
Director Mobility Technolution
05
×‰	Ú 7cassandra://aRq4N5gx9-SVA15zbggS28R7Mw8fsb1jfudoqgtTY3UÍÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ê×hb†[^“/žó”éÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://13VupmN-quoVeoK7_fov9R5KN9KLYxyf_7Zm65YTEwcÎ ÒÍ` ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://Vk3OorJqGWXpdOPRgq3ZuBcKSS72iX6mwEyWAKk0knoÍlnÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://gcWmBJFIK97Eqxac0b6GUZljA-NDK3KSzkOQJRMUOlkÍ _Í`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•c×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://1N915m4mumLTwcmtve79QwxE5vY-zKtBP8T5afYuzmwÎ §tÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://qlg0N1gTOtXYi1Y0l1EgbGw4hZuzt_Bp6oSFJmWhMawÍ€·Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://_wAFwZ0iwQlx17KUkEG27Q3kNj6aUE3TiWufv8ZYKQcÍ(½Í`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•d“× ×hb†\^“/žó•` ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•a Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•b Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚÃToegankelijkheid en leefbaarheid
Van digitale regie
tot city management
Steden nemen de regie over de krimpende openbare ruimte
voor betere toegankelijkheid en leefbaarheid. Technologie
biedt daarbij waardevolle ondersteuning, met rijke data van
intelligente sensoren en netwerkbreed, multimodaal verkeersmanagement.
Digitale regie en city management helpen de stad
aantrekkelijker te maken voor iedereen.
Toegankelijkheid en leefbaarheid hebben veel
invloed op het welzijn van mensen in de stad.
De stad is populair: inwonersaantallen groeien,
net als de aantallen ondernemers en bezoekers.
Er komt meer vraag naar voorzieningen, zoals
winkels, ziekenhuizen en scholen, maar ook
kantoren en horeca. Bovenal zijn er veel meer
woningen nodig â€“ alleen al Amsterdam wil 7.500
nieuwe woningen per jaar bouwen. Al die nieuwbouw
leidt tot stedelijke verdichting. De openbare
ruimte krimpt en de drukte op straat neemt toe.
Pakketbezorgers, bouwverkeer en de afvoer van
afval vergroten de verkeersdrukte. Kortom: toegankelijkheid
en leefbaarheid staan onder druk.
Het gaat niet alleen om welzijn. Een leefbare stad
gaat samen met een gezonde economie. Expats
komen graag naar een stad waar ze prettig wonen
en werken. Wanneer mensen kunnen wandelen in
het stadscentrum, stappen ze makkelijker horeca
en winkels binnen om geld uit te geven. Ondernemers
willen bereikbaar zijn.
06
Digitale regie op de openbare ruimte
Het gebruik van openbare ruimte in de stad is
dynamisch. Op mooie dagen trekken mensen naar
buiten, op regenachtige dagen blijven ze binnen.
Op schoolÂ­ en werkdagen gaan scholieren,
studenten en forenzen van en naar hun onder wijsinstellingen
en kantoren. Vakantie periodes laten
een heel ander verkeersbeeld zien, en ook
evenementen kennen hun eigen dynamiek.
Op Koningsdag zijn veel stadscentra afgesloten
voor motorverkeer. De stad is altijd in beweging.
Steeds meer steden willen regie over de openbare
ruimte om deze dynamiek te benutten voor
bewoners, ondernemers en bezoekers (BOB).
Verschillende belangen worden tegen elkaar
afgewogen. Vervoer en vervoersmodaliteiten op
de wegen worden in tijd en plaats geprioriteerd.
Data en digitalisering helpen hierbij. Zo krijgt de
stad digitale regie over de openbare ruimte (DRO).
×‰	Ú 7cassandra://gcWmBJFIK97Eqxac0b6GUZljA-NDK3KSzkOQJRMUOlkÍ _Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”î×‰EÚ˜Wie is de BOB?
De BOB zijn de bewoners, ondernemers en
bezoekers van de stad. Elke groep heeft
specifieke belangen en wensen.
Bewoners willen ontspannen wonen; rustig
slapen; hun kinderen veilig naar school
brengen en buiten laten spelen; buiten
sporten en recreÃ«ren; boodschappen doen;
een parkeer plaats voor hun auto; pakketten
laten bezorgen, etc.
Ondernemers willen toegankelijk zijn voor
klanten, bezoekers, personeel, toeleveranciers;
ze willen goede voorzieningen, verbindingen
en infrastructuur.
Bezoekers bezoekers van de stad willen
parkeren; uitgaan; evenementen bezoeken;
cultuur beleven; winkelen; maar bezoekers
zijn ook forenzen, reisstudenten, zzpâ€™ers met
klussen, pakketbezorgers, bouwpersoneel
en toeleveranciers.
Regisseren door digitaliseren
Technologie lost niet alle uitdagingen van de stad op,
maar biedt wel veel ondersteuning. Technolution
Move realiseert concrete verbeteringen voor
de toegankelijkheid en leefbaarheid van de stad.
De volgende vormen van gerichte regie van de stad
en de openbare ruimte zijn mogelijk:
â€¢ coÃ¶rdinatie en afstemming van multimodale
vervoersbewegingen;
â€¢ monitoring en sturing van het gebruik van
de openbare ruimte;
â€¢ dynamisch selecteren, configureren en activeren
van signaalplannen voor verkeerslichten;
â€¢ vooraf testen van verkeersmaatregelen middels
simulaties in een â€˜digital twinâ€™ van de stad;
â€¢ intelligente toegang voor specifieke
doelgroepen.
07
×‰	Ú 7cassandra://_wAFwZ0iwQlx17KUkEG27Q3kNj6aUE3TiWufv8ZYKQcÍ(½Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ï×hb†[^“/žó”îÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://Jg8oYrLHJUr-2VRa4E-oeKQ4P2Hpia676n7TrM9ycdYÎ ÌÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://UcF8yNx2Q_VuGZi0Yc2JWEtjGcLXiLE2G5p_nI63VlwÍ€\Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://cFLh5ZQny5aJeXu69XcZq87T01DRS3leOPZagrLsSsYÍ)rÍ`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•i×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://BI4OgqeEl4rEHgVyc5YAy6LOP0AYIWenssF1S_4VLqUÎ `ªÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://-nn8VA_1OPSiPgiALBVyK9D8k1_eSR3Gf40vkZzs-WMÍ]•Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://fpiYNTKpAJac1898WN2frPDSloz1LIdkxhR7RxHWsdIÍ?Í`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•j“× ×hb†\^“/žó•f ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•g Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•h Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚ·Voorbeelden van effectieve DRO
Voorrang voor fietsers op
drukke kruispunten
Fietsers ervaren een groter gevoel van verkeersveiligheid
en bewegen met meer gemak en
vertrouwen tussen het autoverkeer.
Prioriteit voor voetgangers in winkel- en
voorzieningsgebieden
Een betere beleving van de openbare ruimte
voor het wandelend publiek. Passanten hebben
zo meer tijd en aandacht voor winkels en horeca.
Meer tijd om over te steken voor mensen
met een mobiliteitsbeperking
Met veilige oversteektijden wordt de stad
aangenamer voor mensen met een beperking.
Een betere doorstroom voor ov-bussen
Bussen hebben minder stopÂ­enÂ­goÂ­momenten.
Het resultaat is meer rijcomfort, een snellere reis
en betere betrouwbaarheid. De bus wordt een
aantrekkelijkere vervoersoptie.
Bevordering van actieve mobiliteit
Soepeler en veiliger fietsverkeer bevordert
bewegen. Intelligente toegang zorgt voor een
schonere lucht, waardoor meer mensen gaan
fietsen en wandelen.
08
×‰	Ú 7cassandra://cFLh5ZQny5aJeXu69XcZq87T01DRS3leOPZagrLsSsYÍ)rÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ó×‰EÚ
ÖMet de focus op
toegankelijkheid en
leefbaarheid kijken we
voorbij de grenzen van
verkeersmanagement
Betrouwbare data over het gebruik van wegen en
openbare ruimte is hierbij cruciaal. Met intelligente
verkeerssensoren zoals de FlowCube, het
verkeers managementplatform MobiMaestro
en andere systemen ontwikkelen we effectieve
DROÂ­oplossingen (zie ook het kader Voorbeelden
van effectieve DRO).
Strategische instrumenten
Vanuit Technolution Move werken we aan een
uitgebreid palet aan strategische instrumenten.
Steden kunnen die naar wens configureren en
inzetten.
Door middel van mobiliteitsmanagement zoeken
steden digitale interactie met de BOB over
mobiliteits keuzes. Bezoekers kunnen bijvoorbeeld
via een app gestimuleerd worden om aan de rand
van de stad te parkeren en over te stappen op
(deel)fiets of ov.
Met intelligente toegang kan de toegang tot
wijken gericht beperkt worden, bijvoorbeeld voor
zware en vervuilende vrachtautoâ€™s.
Datagestuurd, multimodaal verkeers management
zorgt aan de hand van rijke data voor meer ruimte
en doorstroming op het wegennet van de stad.
Dankzij curb management wordt de stoep weer
een plek voor de wandelaar. Curb management
maakt ruimte vrij door slimmer gebruik van
parkeer plaatsen, laadÂ­ en losplekken.
Automobilisten vinden sneller parkeerruimte
dankzij parkeergeleiding. Het resultaat is minder
zoekverkeer, minder uitstoot en een rustiger
verkeersbeeld.
Privacy en cybersecurity
Digitale regie van de openbare ruimte moet altijd
in het belang van de BOB zijn. Het begrip digitale
regie kan weerstand oproepen â€“ mensen kunnen
het gevoel krijgen dat hun privacy in het geding is.
Onze DROÂ­oplossingen respecteren de privacy
van iedereen, en voldoen aan alle geldende weten
regelgeving op dit gebied.
Als we data verzamelen over het gebruik van de
openbare ruimte en op die data gaan acteren,
moeten we ook garanderen dat die data niet in
verkeerde handen vallen of misbruikt worden.
We zorgen dus altijd voor afdoende maatregelen
op het gebied van cybersecurity.
Van verkeersmanagement naar
city management
Met de focus op toegankelijkheid en leefbaarheid
kijken we voorbij de grenzen van verkeersmanagement.
Doorstroming en veiligheid voor alle
verkeersmodaliteiten zijn nog steeds belangrijke
doelen, maar met de toevoeging van digitale regie
op de openbare ruimte kunnen we met recht
spreken van city management.
City management zien we ook terug in de doorontwikkeling
van MobiMaestro. Nieuwe MobiMaestromodules
ondersteunen intelligente toegang en
curb management. Zelfs waterbeheer wordt
geÃ¯ntegreerd, bijvoorbeeld voor automatische
afwatering na zeer zware buien. Met slim city
management blijven Nederlandse steden toegankelijk,
leefbaar en aantrekkelijk voor Ã¡lle
bewoners, ondernemers en bezoekers.
09
×‰	Ú 7cassandra://fpiYNTKpAJac1898WN2frPDSloz1LIdkxhR7RxHWsdIÍ?Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ô×hb†[^“/žó”óÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://yzIio8Nex9fK0MOjkY6KJu5Ozgo2_7YrLbmqltEuAqIÎ o÷Í` ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://S19qYkwwpFh99jKinNZHm7CGNMmxjhycu3h3waCGKp0ÍxÂÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://X2DJ3yxQlhV9fXZViTePSNhQ7Jju-wuYzE92HGFWloEÍ#Í`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•o×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://75z3NRPEGJMVY1z3-IgDm5DBkzKzfv-B2M_WqkVPN1gÎ ºcÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://nGzgN_AZy-JlCjpu052X7O38cg2Cxb6VEM9itDlCPIEÍƒ”Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://lzjXmSyhkg_GBV9M1dB_-7e60jhsVmbxoTxa3fMCQG0Í(KÍ`ÌÀÍ ×hb†\^“/žó•p“× ×hb†\^“/žó•l ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•m Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•n Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚœMobiMaestro Next zet
opnieuw de standaard
Met ruim veertig installaties is MobiMaestro het meestgebruikte
platform voor verkeersmanagement in Nederland. De wensen
en behoeftes op het gebied van verkeersmanagement zijn altijd
in beweging. Daarom werken wij continu aan de doorontwikkeling
van MobiMaestro. Met de grote update MobiMaestro Next komt
het platform beschikbaar â€˜as a serviceâ€™. Implementatie, gebruik
en beheer worden hiermee toegankelijker, ook voor kleinere
gemeentes en wegbeheerders.
Verkeersmanagement â€˜as a serviceâ€™
MobiMaestro Next biedt een moderne webinterface
voor verkeersmanagement â€˜as a serviceâ€™. Via de
webbrowser beschikken gebruikers altijd over de
meest recente versie. Er is dus geen speciale server
meer nodig, waardoor instappen eenvoudiger is.
Werken met MobiMaestro Next biedt bovendien
praktische voordelen. Gebruikers kunnen
kennis delen in het communityportaal en krijgen
directeondersteuning en accountinformatie
via het klantenportaal.
GecoÃ¶rdineerd, netwerkbreed
verkeersmanagement
MobiMaestro Next bevat alle modules van
het huidige MobiMaestroÂ­platform. Het is
een modulairplatform voor gecoÃ¶rdineerd,
netwerkbreed verkeersmanagement.
Het brengt datastromen van verschillende
bronnen bij elkaar voor de optimale afstemming
van het verkeer op het gehele verkeersnetwerk
van een wegbeheerder. Wegbeheerders kunnen
informatie en functies met elkaar delen. Er zijn
onder meer modules voor de aansturing van
verkeerslichten (verkeersregelinstallaties of
VRIâ€™s), digitale informatiepanelen, dynamische
straatverlichting en verkeerscameraâ€™s.
De openbaarvervoermodule integreert
de actuele reisinformatie van ovÂ­voertuigen.
Zelfs de weersvoorspelling kan worden
geÃ¯ntegreerd in automatische
10
verkeersmanagementscenarioâ€™s, bijvoorbeeld
voor de prioritering van fietsers bij verkeerslichten.
Serviceverlening op maat
Op het gebied van serviceverlening hebben
gebruikers van MobiMaestro Next veel opties.
Zij kunnen de applicatie volledig zelf inrichten
en configureren, maar kunnen deze taken
ook geheel of gedeeltelijk door Technolution
Move laten uitvoeren. Denk bijvoorbeeld
aan de koppeling van VRIâ€™s en DRIPâ€™s,
parkeerverwijsdisplays, verkeerssensoren,
rijstrooksignaalgevers en cameraâ€™s. Wij kunnen
zelfs de daadwerkelijke uitvoering van de
verkeersmanagementtaken (tijdelijk) verzorgen.
Het vervolg: verkeersmanagement
naar city management
De ontwikkeling van MobiMaestro Next is in volle
gang. De gemeenten Den Haag en Rotterdam
en de provincie ZuidÂ­Holland gaan de vernieuwde
versie als eerste gebruiken, waarna die ook
beschikbaar komt voor anderen. Tegelijk met
de ontwikkeling van MobiMaestro Next werken
we aan de volgende vernieuwing: modules voor
intelligente toegang en dynamisch ruimtegebruik.
Ook watermanagement â€“ steeds belangrijker
met de toenemende frequentie van zware
regenbuien â€“ zal binnenkort worden toegevoegd.
MobiMaestro wordt daardoor echt een platform
voor city management.
×‰	Ú 7cassandra://X2DJ3yxQlhV9fXZViTePSNhQ7Jju-wuYzE92HGFWloEÍ#Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ø×‰EÚ3Voordelen van MobiMaestro Next
Geen MobiMaestro-server nodig
Bediening van MobiMaestro Next werkt
in de web browser. Er is geen lokale
installatie meer nodig. En er is geen
eigen server of een server bij een eigen
hostinglocatie nodig; wij ontzorgen u
volledig. Het systeem is bereikbaar
vanuit elke locatie met een internetverbinding.
Nieuwe gebruikers met de
juiste autorisatie kunnen meteen aan
de slag. Bovendien voldoet het systeem
altijd aan hoge securityÂ­eisen.
Alle huidige functionaliteit â€“ en meer
MobiMaestro Next bevat alle modules en
opties van de oorspronkelijke versie,
uitgebreid met een groot aantal onlinefuncties.
Ook de netwerk managementfuncties
â€“ het delen van functionaliteit
en informatie met andere weg beheerders
en serviceproviders â€“ komen volledig
beschikbaar.
Altijd de laatste versie
Updaten is niet meer nodig, omdat
MobiMaestro Next altijd werkt met
de meest recente versie van modules.
Bug fixes en updates worden automatisch
door gevoerd, zodat iedereen direct toegang
heeft tot nieuwe functionaliteiten.
MobiMaestro Next werkt bovendien altijd
volgens de actuele wetÂ­ en regelgeving.
Communityportaal voor
kennisdeling, nieuws en bÃ¨tatesten
Het communityportaal is de plek
voor nieuws berichten, tips voor best
practices en het delen van ideeÃ«n en
ervaringen met anderen. Het geeft
ook toegang tot de bÃ¨taomgeving van
MobiMaestro om nieuwe functies en
modules te testen. Bovendien krijgen
gebruikers via de Roadmap een blik
in de toekomst van MobiMaestro en
kunnen zij de koers van MobiMaestro
actief meebepalen.
Klantenportaal met ondersteuning
en beheer van tickets, licenties en
servicelevels
Het klantenportaal biedt rechtstreeks
toegang tot onze helpdesk. Gebruikers
zien in hun eigen omgeving alle
beschikbare licenties en serviceafspraken.
Wie een service aanvraagt,
kan de voortgang van het ticket online
volgen. Services zijn bijvoor beeld:
meldingen, hulpvragen, configuratie Â­
werkzaamheden, scenarioÂ­ontwerp,
afname van extra functionaliteiten,
verkeers kundige inzet of tijdelijke
ondersteuning bij evenementen en
(weg)werkzaam heden.
11
×‰	Ú 7cassandra://lzjXmSyhkg_GBV9M1dB_-7e60jhsVmbxoTxa3fMCQG0Í(KÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ù×hb†[^“/žó”øÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://rqg5PWsKTkMFLZaflpiY8k06XpJpqXgK_N3W4CfAY9IÎ ùàÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://fVW3sb5QBtbNYtcu5KzxBF1hAFqm1OplWEn8P-_UgpgÍcÎÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://in12sA6myIcCWmYM0CVzYWPYts3uLwVFX1ifvS1wPykÍ${Í`ÌÀÍ ×hb†^^“/žó•u×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://WKcxVI12kd00Dmrz9O3f2KhzFuMVkp8WXTlVUAUZ6tkÎ «HÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://jSKDR2xn9K7oQepPvvS3zrLQGTiBvdIiMwr8aIKpTvgÍS]Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://JnKG7LweyqpmdvfmgwrOTfx2CjuURI2fDZxy4_L4PYQÍfÍ`ÌÀÍ ×hb†`^“/žó•v“× ×hb†\^“/žó•r ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•s Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†\^“/žó•t Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚ$Leefbaarheid en
toegankelijkheid
in de stad
Slimme oplossingen houden de openbare ruimte in de stad leefbaar
en toegankelijk voor bewoners, ondernemers en bezoekers.
De basis is betrouwbare, realtime data van intelligente
sensoren op strategische plekken in de stad.
Intelligente
toegang
Vervuilende voertuigen krijgen geen
toegang tot â€˜Zero Emission Zonesâ€™
aan de hand van kentekenherkenning.
Fietscorridors
door de stad
Fietsers bewegen soepel over
fietscorridors door de stad dankzij
verkeerslichten die zijn afgestemd
op fietssnelheden.
12
×‰	Ú 7cassandra://in12sA6myIcCWmYM0CVzYWPYts3uLwVFX1ifvS1wPykÍ${Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”ý×‰EÚJLow
emission
ZONE
Voorrang voor het
openbaar vervoer
Bussen en trams krijgen voorrang
bij verkeerslichten voor een
betere doorstroming en meer
reiscomfort.
Sneller laad- en
losplekken vinden
Vervoerders en bezorgers zien
real-time info over vrije laad- en
losplekken voor snelle levering
en bezorging.
P
Veiligheid voor
wandelaars
Drukke voetgangergebieden worden
gemonitord en gestuurd met digitale
informatieborden om onveilige
situaties te voorkomen.
Veilig oversteken
voor iedereen
Mensen met een beperkte mobiliteit
krijgen automatisch meer tijd om
het zebrapad over te steken.
13
×‰	Ú 7cassandra://JnKG7LweyqpmdvfmgwrOTfx2CjuURI2fDZxy4_L4PYQÍfÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó”þ×hb†[^“/žó”ýÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://Z_sb3pmxqpvmExM9B9J328s8vqrZhH-j_i0LFkWQs48Î íTÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://WT8AVWMmwzpzD_MCci0c38smOzG2qxIPiFmSjXD2SmkÍa™Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://_KG02rMqPC3tlNl_wWLMqczNdJuIfBA1j7wD8K5aR3gÍ$Í`ÌÀÍ ×hb†`^“/žó•{×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://XHvaB3ohG1wDvcV0yPB85AOTM2MxN1l8DyDhkJvTNhgÎ §Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://Ckrn-RB3P344It82BjbIwyY1tUOA9htwwVf3HD_mlDkÍ[Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://fUl4Px9Q7Yxkt1rdtYzUxqZiV1_52r3QcQfzdmEK7lkÍ#ÌÍ`ÌÀÍ ×hb†`^“/žó•|“× ×hb†`^“/žó•x ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†`^“/žó•y Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†`^“/žó•z Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚÎDe toekomst van
multimodaal
verkeersmanagement
In
1885 stelde Utrecht een wandelstrook aan de Maliebaan open voor
fietsers. Het eerste fietspad was een feit. Vele decennia later is de multimodale
aanpak doorgedrongen tot in alle haarvaten van ons verkeersmanagement.
Veel landen zien Nederland als voorbeeld op dit gebied.
Maar we zijn nooit uitgeleerd. De ervaringen van TNL, de Amerikaanse
dochteronderneming van Technolution, leidden tot nieuwe inzichten.
14
×‰	Ú 7cassandra://_KG02rMqPC3tlNl_wWLMqczNdJuIfBA1j7wD8K5aR3gÍ$Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×‰E£15
×‰	Ú 7cassandra://fUl4Px9Q7Yxkt1rdtYzUxqZiV1_52r3QcQfzdmEK7lkÍ#ÌÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×hb†[^“/žó•ÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://19wLF8IS5Zv0WDyzAC_f-LnmJg0OAPnDrBIWCaiU2acÎ ÄÍ` ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://amQTHtMLJwdzzASo4hdI9xkPcWGSyGqBuA53NHjAuCYÍsyÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://jJ-MsdKmaXvqMbq9VK4KgxCQH_FciGsDfh7caSAi_CAÍúÍ`ÌÀÍ ×hb†`^“/žó•×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://-ysQG1nHWZDH_5uNnfg1tBYD_gzgl50I3x14Go6hZ0cÎ i3Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://xc3TQJiP5O1Lusmvfiwh2pV56eYvfw7iM8CM7iG2-9oÍlwÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://p7UU0yYEYoby_AYuJ0hVUP4GUWiuoRidzUN7XOp-urUÍ#OÍ`ÌÀÍ ×hb†`^“/žó•‚“× ×hb†`^“/žó•~ ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†`^“/žó• Íò$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†`^“/žó•€ Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚ3Multimodaliteit in de Verenigde Staten
Beleid in actie:
Veel steden in de VS spreken zich uit voor multimodaliteit,
maar geven vanwege de doorstroming
toch voorrang aan de auto. De uitdaging
ligt, net als in Nederland, in de uitvoer van beleidskeuzes
die ruimte geven aan voetgangers,
fietsers en openbaar vervoer. De vraag is: hoe
vertalen steden beleids voornemens naar concrete
acties die prioriteit geven aan alternatieve
mobiliteit?
In de VS zagen we hoe steden hun beleidsvoornemens
wisten uit te voeren. Het antwoord bleek
verrassend eenvoudig: bepaal de doelen en ga
aan de slag.
Voorbeeld 1
Voorrang voor het ov in
San Francisco
We denken vaak dat de VS volledig is
gefocust op de auto. Maar dat is zeker
niet altijd het geval. San Francisco werkt
aan Vision Zero: nul slacht offers in het
verkeer. De vraag was: Hoe geven we
prioriteit aan ov, fietsers en voetgangers
in een drukke stadsomgeving?
De stad vroeg ons om hun Light Rail
Vehicle (LRV, oftewel sneltram) sneller
te laten doorstromen op de drukke 3rd
Street. Daarbij moesten alle modaliteiten
opnieuw geprioriteerd worden, met
voetgangers en fietsers bovenaan,
en autoâ€™s en vrachtautoâ€™s onderaan
in de hiÃ«rarchie.
Onze oplossing was gebaseerd op
meerdere technologieÃ«n. De verkeersregelinstallaties
(VRIâ€™s) op de kruis punten
leverden informatie van drukknoppen
voor voetgangers en LRVÂ­ detectoren.
LiDARÂ­sensoren maakten 3DÂ­beelden
van de kruis punten. Ze onderscheidden
voet gangers, fietsers, ov en autoâ€™s. Onze
eigen FlowCubes registreerden de drukte
op de perrons en het moment waarop
de deuren van de LRVâ€™s dicht gingen.
De data waren input voor software die
continu de verkeersstromen simuleerde.
Een â€˜optimizerâ€™ analyseerde de
simulaties en activeerde de optimale
faseregeling voor de verkeerslichten.
De pilot op 3rd Street was een groot
succes â€“ de wachttijden voor rood van
LRVâ€™s gingen met meer dan 70% omlaag!
Ook autoâ€™s en voetgangers hadden
kortere wachttijden.
Technologie was essentieel om dit
succes te bereiken, maar de echte
uitdaging lag in het politieke lef om
deze prioritering daadwerkelijk door
te voeren.
Voorbeeld 2
Veiligheid voor voetgangers
en fietsers in Ohio
De steden Dublin en Marysville in Ohio
hadden een vergelijkbare vraag: Hoe
creÃ«er je een veilige en leefbare stad
waar voetgangers, fietsers en bussen
prioriteit krijgen? Ze hadden een
prioriteitenlijst opgesteld, met voetgangers
en fietsers bovenaan.
We gebruiken dezelfde technologie als
in San Francisco, maar nu met FlowCubes
voor de detectie van autoâ€™s, vrachtautoâ€™s,
bussen, fietsers, voetgangers, sneeuwschuivers,
etc. De MobiMaestroÂ­module
Flow kijkt op alle kruispunten naar de
16
verschillende groepen weggebruikers
en alle mogelijke signaalplannen om
de beste oplossing te vinden.
Het systeem geeft voetgangers de
hoogste prioriteit en kan de stroom
autoâ€™s pauzeren om voetgangers groen
te geven. Dat heeft impact op de
autodoorstroming, maar is een grote
boost voor voetgangers. Ook fietsers
en bussen hebben een betere doorstroming
op de kruispunten.
De reacties van de steden in Ohio zijn
veelzeggend.
â€œDe mobiliteitsoplossing van TNL is een
waardevol instrument om tijdverlies op
kruispunten te verminderen en Dublin
veiliger en schoner te maken,â€ zegt
JeanÂ­Ellen Willis, hoofd vervoer en
mobiliteit van de gemeente Dublin.
Brian Mullaney, technisch verantwoordelijk
voor transport en mobiliteit
in Marysville, vertelt: â€œToen het systeem
van TNL een week offline was, zagen
we duidelijk meer opstoppingen en
vertragingen. Nu het systeem weer
actief is, stroomt het verkeer weer veel
beter door. Het helpt ons enorm!â€
×‰	Ú 7cassandra://jJ-MsdKmaXvqMbq9VK4KgxCQH_FciGsDfh7caSAi_CAÍúÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×‰EÚçInzichten voor Nederland
Nederland is al heel goed ingericht voor multimodaal
verkeersmanagement. We hebben
multi modale detectie en slimme verkeersregelingen.
Ov- en hulpdienstvoertuigen
kunnen snel en veilig doorstromen. Wat hebben
we toch nog geleerd van de geslaagde projecten
in Amerika? Twee inzichten.
Inzicht 1
Inzicht 2
Zorg voor goede data
Met de toenemende druk op de openbare
ruimte komt actieve mobiliteit
â€“ fietsen en lopen â€“ in het gedrang.
Om hiervoor oplossingen te realiseren,
is er Ã©Ã©n grote behoefte in Nederland:
betrouwbare, nauwkeurige data over
Ã¡lle verkeers modaliteiten â€“ dus ook
fietsers en voetgangers. In de
Amerikaanse oplossingen waren die
data volop beschikbaar. Daar gebruikten
we FlowCubeÂ­sensoren om
gedetailleerde gegevens over alle
verkeers modaliteiten te vergaren. De
rijkdom aan informatie die deze sensoren
opleveren, kan ook in Nederland handvatten
bieden voor intelligent verkeersmanagement
met meer schakeringen.
Bovendien is deze wegkantapparatuur
compact en vraagt zij geen grote
infrastructurele investeringen.
Durf te kiezen voor een andere
prioritering
Het tweede belangrijke inzicht is: wees
bereid om stappen te zetten naar
prioritering op straatniveau voor voetgangers,
fietsers en ov. Dit vraagt ook in
Nederland om lef, want ook hier zijn we
nog sterk gefocust op autodoorstroming.
Met onze sterke infrastructuur, aangevuld
met technologische innovaties
zoals de FlowCube hebben we de
benodigde technologische basis voor
echte multimodaliteit.
17
×‰	Ú 7cassandra://p7UU0yYEYoby_AYuJ0hVUP4GUWiuoRidzUN7XOp-urUÍ#OÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×hb†[^“/žó•ÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://ph3Pn3mJ_H4ByUUPtqo4-3geSFsiFSN6msw_krRBllEÎ !Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://U_N0RytHluaQjfs-mLyO_HMQmcWJgZPWR9OT7V4wrjIÍYùÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://Ca5oQGBjjRmk-1k7AAGswYfJtvdcbLkOFAAf5i_1-BUÍüÍ`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó•ˆ×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://_Gi9iMSpo7-SKg7K57GzgcPNIUW2RVmCihw9V6jKlE0Î 4¯Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://3U3FhPAIO4IhayllGdtt7CE3-kb3WaPU6h3rHdl5nmQÍj®Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://-DS6JPx6sOf1azN_ItSzkpEqjwj8vf-iIPXD7IqLAkQÍ#?Í`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó•‰“× ×hb†`^“/žó•… ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†`^“/žó•† Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†`^“/žó•‡ Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚFInternationale
oplossingen voor
toegankelijkheid
en leefbaarheid
Ook internationaal
zoeken steden naar
oplossingen voor
toegankelijkheid en
leefbaarheid. Vaak
met technologie, soms
ook met verrassend
eenvoudige, creatieve
maatregelen.
Barcelona
Sociale interactie
dankzij superblocks
Barcelona heeft superblocks:
stadsblokken samengevoegd tot
autoluwe zones. Superblocks hebben
meer ruimte voor voetgangers,
fietsers, groen en sociale interactie.
Het aantal voetgangers is er met 25%
gestegen. Bewoners van superblocks
ervaren rust, veiligheid en een sterker
gemeenschapsgevoel.
18
×‰	Ú 7cassandra://Ca5oQGBjjRmk-1k7AAGswYfJtvdcbLkOFAAf5i_1-BUÍüÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×‰EÚMilaan
Slimme toegang,
schoner centrum
Milaan hanteert â€˜intelligente toegangâ€™
voor het centrum â€“ oftewel Area C.
Op werkdagen mogen alleen schone
voertuigen of voertuigen met een
vergunning naar binnen. Area C werkt
met kentekenherkenning. Dankzij realtime
monitoring en dynamische
handhaving kan Milaan inspelen op
verkeersdrukte of luchtkwaliteit.
BogotÃ¡
Digitale tweeling
De stad voor mensen,
niet voor auto's
Elke zondag wordt in BogotÃ¡ tijdens
CiclovÃ­a meer dan 120 kilometer
aan straten afgesloten voor autoâ€™s.
CiclovÃ­a trekt meer dan een miljoen
mensen, die komen fietsen,
wandelen, hardlopen of skaten.
Langs de route worden gratis
sportlessen, optredens en
gezondheidschecks gegeven.
Valencia bouwt een digital twin
waarin verkeer en mensenmassaâ€™s
realÂ­time worden gesimuleerd. Zo
test de stad virtueel maatregelen,
zoals een nieuw tramtraject, een
tijdelijk autoverbod of afsluitingen
voor een groot evenement. Het
systeem koppelt data uit sensoren,
ovÂ­systemen en gps met AIvoorspellingen.
Valencia
19
×‰	Ú 7cassandra://-DS6JPx6sOf1azN_ItSzkpEqjwj8vf-iIPXD7IqLAkQÍ#?Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×hb†[^“/žó•ÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://zAdVPom-LK6CEAdPAXS7od91k8ktGiI-BaSI05VbHTAÎ #™Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://omowmlnlG5KJcUGlY9C_vpL3SfpYkdCvm1X7w07ilRMÍaRÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://Jh_wTCrhG-PlK_1jArOEpy9TiG1MMt2tlIusvdlFl6YÍ%¹Í`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó•Ž×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://bb-jaCwOKDxzXOoTKZ2byvy4U8InCZSNBLLWw2NyOa8Î RHÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://ACzM-TcXdTK0zhVeHUFW7JYRgX0JoVWVj3xG6WaoWZUÍk°Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://wtl2J_xIOg57IcWA6ht4iVKjN_1IZJT6mWXMQf9Zn2QÍ ½Í`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó•“× ×hb†a^“/žó•‹ ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•Œ Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó• Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰E£20
×‰	Ú 7cassandra://Jh_wTCrhG-PlK_1jArOEpy9TiG1MMt2tlIusvdlFl6YÍ%¹Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×‰EÚ	zAI en verkeersmanagement
intelligent
of naÃ¯ef?
Artificial Intelligence (AI) of kunstmatige intelligentie wordt
steeds succesvoller. In de beeldvorming lijkt AI soms een
wondermiddel dat alle moeilijke problemen als vanzelf oplost,
inclusief de grote uitdagingen waar verkeersmanagement voor
staat. Maar is de realiteit wel zo rooskleurig? EÃ©n ding is zeker:
AI gaat zeker een rol spelen in stedelijke mobiliteit.
AIÂ­systemen voor verkeersmanagementscenarioâ€™s
Er zijn veel soorten AI. De successen zien we
momenteel vooral bij Large Language Models
(LLMâ€™s), zoals ChatGPT en DeepSeek, en bij Vision
AI voor beeldherkenningssystemen. LLMâ€™s en
Vision AI werken met neurale netwerken. De kracht
van neurale netwerken is dat die zelf kunnen leren
om verbanden te leggen, zelfstandig of begeleid
door mensen (supervised learning).
Neurale netwerken zouden op termijn automatisch
verkeersmanagementscenarioâ€™s kunnen genereren
voor een platform zoals MobiMaestro. Een AIÂ­module
kan dan bijvoorbeeld zelfstandig de beschikbare
fysieke en digitale verkeersmanagement instrumenten
aanpassen aan actuele omstandig heden om het
verkeer te sturen en te beÃ¯nvloeden. Zover zijn we
echter nog niet. Voor het trainen van neurale
netwerken zijn grote hoeveelheden trainings data
nodig, en in het domein van verkeers management
hebben we nog te weinig opgeslagen data. Maar
dat het nu nog niet kan, betekent niet dat het
onmogelijk is. Technolution Move richt zich in
projecten en in onderzoek op het verzamelen van
bruikbare data voor effectieve trainingsmethodes.
Vision AI voor verkeerstoepassingen
De toepassing van Vision AI in het verkeer is al
geruime tijd succesvol. We zien Vision AI bijvoorbeeld
in toepassingen van automatisch rijden.
Vision AI creÃ«ert een beeld van de omgeving van
de auto om die binnen de lijnen te houden en
afstand te houden van andere voertuigen en
verkeersdeelnemers. Deze technologie is al heel
volwassen. In China en de Verenigde Staten mogen
autoâ€™s met computer vision zelfs al volledig zelfstandig
de weg op.
Bij Technolution Move passen wij Vision AI toe in
onze FlowCubeÂ­verkeerssensor en in maatwerkoplossingen
voor onze klanten. Zo bepalen wij
bijvoorbeeld bij de Zeesluis IJmuiden de diepgang
van voorbijvarende schepen met behulp van een
gespecialiseerde camera en Vision AI. Het systeem
leest de diepgangsmarkeringen op de zeeschepen
af en compenseert daarbij voor golfslag en de
21
×‰	Ú 7cassandra://wtl2J_xIOg57IcWA6ht4iVKjN_1IZJT6mWXMQf9Zn2QÍ ½Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×hb†[^“/žó•ÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://MJI0M0kq5GOU6rLcb-WpxzQB_w5iMi9P-UY57wkzbswÎ 0Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://1WTm5xL47dk05d8hGyDVTFi1aDn-y5MLyp3lph4sf9MÍloÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://TvQBR7fKbzCaVjXOPfKdhjgNPw-8J9KS4bBkVx-SRbQÍÕÍ`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó•”×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://vuXuIdIjEnQg1hur9-pqrEfYXL3wymA8Atyc_e1iTmIÎ µ‹Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://Uu3thFLUtWfF6t8m08Ww8eQlUPIeXtH7U4zeys0QniYÍ[2Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://zwvZQXiKtPvLQk0h6tPysrTMkykCdv7X7pLa4gnsGkoÍ&Í`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó••“× ×hb†a^“/žó•‘ ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•’ Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•“ Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚaHet mooie is dat een AIÂ­model
de onderscheidende kenmerken
kan leren die echt belangrijk zijn
om een kruispunt te regelen.
beweging van het schip. Als de diepgang van het
schip te groot is om door het Noordzeekanaal
richting Amsterdam te kunnen, geeft het systeem
een waarschuwing.
FlowCube: Fietsers en voetgangers in beeld
De FlowCubeÂ­verkeerssensor wordt vooral ingezet
voor de verkeersafwikkeling rondom kruispunten.
Met Vision AI worden de verkeersstromen in beeld
gebracht. De kracht van de FlowCube is zijn grote
flexibiliteit. Hij kan leren om fietsers, voetgangers
en elk ander type verkeersdeelnemer te herkennen.
Met meerdere FlowCubes op verschillende locaties
kunnen we de routes van individuele verkeersdeelnemers
bepalen â€“ zonder identificatie of dataopslag.
Daarnaast zetten we de FlowCube in voor
de registratie van bijnaÂ­ongelukken op drukke
kruispunten (â€˜near missesâ€™).
De informatie die we zo inwinnen vormt een waardevolle
aanvulling voor de monitoring van de verkeersafwikkeling.
In Nederland is de FlowCube ideaal om
meer zicht te krijgen op fietsers en voetgangers
(gemotoriseerd verkeer â€˜zienâ€™ we meestal met
inductielussen). In de VS, waar kruis punten niet of
nauwelijks detectieÂ­infrastructuur hebben, zetten
steden de FlowCube in om de verkeers regeling
van informatie te voorzien over alle verkeersmodi
â€“ waaronder ook openbaar vervoer.
AI en de â€˜intelligenteâ€™ VRI
In Nederland is de toepassing van Vision AI soms
lastiger. Hier staan veel iVRIâ€™s: â€˜intelligenteâ€™ verkeersregelinstallaties.
Een iVRI krijgt informatie over de
verkeersafwikkeling vanuit traditionele detectie
en de gpsÂ­informatie van voertuigen. Middels
wachtrijmodellen en optimalisatie technieken
bepaalt een verkeersregeling wat de optimale
volgorde is om de verschillende richtingen op het
22
kruispunt groen te geven. Vision AIÂ­toepassingen
zoals de FlowCube kunnen hun informatie nu alleen
aan een iVRI aanbieden door alle contextuele
informatie over voertuigen (afstand tot de
stop streep, lengte van het voertuig, rijstrook) te
verwijderen, waarna in de verkeersregeling de
voor de regeling belangrijke informatie wordt
gereconstrueerd. Hierbij gaat mogelijk informatie
verloren, waardoor de kracht van de Vision AI niet
optimaal wordt gebruikt.
Meer doen met minder data
Wat kunnen we dan wel verwachten op het gebied
van AI en verkeersmanagement? Wat met Large
Language Models is aangetoond, is dat het totale
corpus van informatie op internet is samen te
vatten in een relatief beperkte set gewichten van
een neuraal netwerk. In vaktermen: de entropie
van de data en kennis die we verzamelen en
opslaan is hoog, en AIÂ­modellen kunnen met veel
minder data toe. Mogelijk geldt dit ook voor
specifieke toepassingen zoals het regelen van
het verkeer op kruispunten.
AI is onbevangen, volgens sommigen naÃ¯ef. Het
mooie hiervan is wel dat een AIÂ­model de onderscheidende
kenmerken kan leren die echt belangrijk
zijn om een kruispunt te regelen. Mensen denken
dat een model individuele autoâ€™s in een wachtrij
moet kunnen tellen, maar misschien is dat niet
nodig voor goede verkeersregelscenarioâ€™s en ziet
het model andere bruikbare patronen, zoals de
lengte van de wachtrij, of dat een wachtrij dreigt
terug te slaan. Of wij mensen het kunnen volgen en
â€“ cruciaal! â€“ of wij er voldoende vertrouwen in
hebben om zoâ€™n model het verkeer te laten regelen,
is de volgende vraag. We moeten elke oplossing in
ieder geval langdurig en grondig testen vÃ³Ã³rdat we
haar loslaten op de werkelijkheid.
Hoe ze eruit gaan zien is nog niet duidelijk, maar Ã©Ã©n
ding staat vast: we gaan zeker binnenkort nieuwe
AIÂ­toepassingen in verkeersmanagement zien.
×‰	Ú 7cassandra://TvQBR7fKbzCaVjXOPfKdhjgNPw-8J9KS4bBkVx-SRbQÍÕÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×‰EÚuFlowCube: AI-gebaseerde verkeerssensor
De FlowCube van Technolution is een flexibele,
AIÂ­gebaseerde, multimodale verkeerssensor die
onder meer fietsers en voetgangers telt, routes en
reistijden berekent en verkeersdichtheid inzichtelijk
maakt. De FlowCube slaat geen privacygevoeilige
data op, is compact en eenvoudig in te zetten voor
verkeersmanagement in elke stad.
23
×‰	Ú 7cassandra://zwvZQXiKtPvLQk0h6tPysrTMkykCdv7X7pLa4gnsGkoÍ&Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×hb†[^“/žó•ÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://MGpbzLntomsfEDlh0UPDcIYPd8HT7-xXRGzd0y3buXAÎ YgÍ` ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://wgjMNucgmmbf-bujD2eyUae2_pyu5aizoTndTW5H8lcÍpòÍ` ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://C2OyQBf5uioXVBrCY7lnehL29h3-Q8_eNsuMXvIP58AÍèÍ`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó•œ×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://mZ7467hJEfN5ogXT7HANu6MkHckK6FN_nH0DtUqWQDMÎ Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://uAVQgTlGpjidHrOch3cgGztQX8_PZrz83k4YteUXdEoÍ}Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://Twk3LFZ1Zn1AaEhmsSfJKH_vD0IbWx5qkajs0LylCYYÍ%wÍ`ÌÀÍ ×hb†a^“/žó•”× ×hb†a^“/žó•— ÍßïÌžÌ¬9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•˜ Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•™ Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•š Íó$yg9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚ¯Instrumenten voor de leefbare stad
Smart Urban
Traffic Zones
7.13 uur. Olle Lundqvist vertrekt vanuit het bakkerijdepot richting
de binnenstad van Gotenburg om verse fikaÂ­koffiebroodjes af te
leveren bij Espresso House aan de Kyrkogatan. Vroeger was dit een
frustrerend ritje: een smalle straat en nauwelijks plek om te lossen.
Maar nu gebruikt Olle een app die vrije laadÂ­ en losplekken toont.
â€œScheelt me weer eindeloos zoeken,â€ denkt hij tevreden.
Met meer dan 600.000 inwoners is
Gotenburg een grote stad. Er zijn veel
bezorgbewegingen in het historische
centrum. Als onderdeel van het Smarta
Urbana Trafikzonerproject (Smart Urban
Traffic Zones) heeft de stad tientallen
pakketdienstvoertuigen voorzien van
een gpsÂ­tracker om realÂ­time inzicht te
krijgen in het gebruik van de meer dan
400 laadÂ­ en losplekken in de stad.
Technolution leverde de services om
dit mogelijk te maken.
Services voor soepel laden en lossen
Met deze services van Technolution
Move ondersteunt Gotenburg pakketdiensten
met actuele en historische
informatie over beschik bare laaden
los plekken in de stad.
Bepalen welke laad- en losplekken
bezet zijn
Deze service aggregeert elke minuut
de gpsÂ­tracker data, ontdoet die van
privacyÂ­gevoelige informatie, en bepaalt
welke laadÂ­ en losplekken bezet zijn.
Real-time inzicht voor bestuurders
De geaggregeerde data worden doorgezet
naar een app die bestuurders
realÂ­time inzicht geeft in de laadÂ­ en
losplekken in de stad.
Historische analysetool
De data worden gevoed aan een
historische analysetool. Bezorg diensten
gebruiken de historische informatie
voor het plannen van hun bezorgroutes.
Camera-ondersteuning
De gpsÂ­data tonen alleen deelnemende
bezorgers. Soms staat er een ander
voertuig of een vuil container op een
laadÂ­losplek. Daarom worden sommige
plekken geobserveerd met cameragebaseerde
sensoren. Technolution
fuseert deze sensordata met de gpsÂ­data
om een betrouwbaarder beeld voor de
bezorgers te maken.
24
×‰	Ú 7cassandra://C2OyQBf5uioXVBrCY7lnehL29h3-Q8_eNsuMXvIP58AÍèÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×‰EÚÅInzicht in de beschikbaarheid van laaden
losplekken valt onder curb management
(â€˜stoeprandbeheerâ€™). Vrije stoepen
en stoepranden worden schaars door
de toename van bezorg diensten, deelmobiliteit
en laadpalen. Met sensoren en
andere databronnen zien we hoe de
stoepranden gebruikt worden. Deze
data vormen een basis voor digitale
regie, maar kunnen ook gekoppeld
worden aan handhavingsdiensten voor
doelgerichte handhaving.
Curb management en andere toepassingen
van Smart Urban Traffic
Zones gaan naar verwachting in de
toekomst een grotere rol spelen. Met de
slimme inzet en koppeling van sensoren,
voertuiginformatie, gpsÂ­data, DRIPâ€™s en
VRIâ€™s zullen steden steeds doelgerichter
de regie nemen over het gebruik van de
weg en de openbare ruimte (DRO).
Slimme maatregelen voor
leefbaarheid en toegankelijkheid
De techniek van Smart Urban Traffic
Zones (of intelligente toegang) kan
worden ingezet voor vele doeleinden,
waardoor steden gefocuste maatregelen
kunnen nemen voor leefbaarheid
en toegankelijkheid. Een aantal
voorbeelden:
Milieuzones en controle op uitstoot
Slimme zones kunnen voertuigen met een
hoge uitstoot identificeren en de toegang
beperken of heffingen opleggen.
Geofencing voor veiligheid
en mobiliteitsbeheer
Steden kunnen zones afsluiten voor
zwaar verkeer. Alleen vrachtautoâ€™s met
een tijdelijke vergunning mogen dan
naar binnen. De toegestane route wordt
digitaal gecommuniceerd.
Vrachtvervoer over de busstrook
Busstroken kunnen automatisch worden
opengesteld voor vrachtverkeer op
momenten dat er geen bus over de
strook rijdt.
Voorrang voor elektrische voertuigen
EVâ€™s krijgen automatisch toegang tot
specifieke rijstroken of parkeerplaatsen
in emissievrije zones.
Met de doorontwikkeling van ons
verkeersmanagementplatform
MobiMaestro bieden we ondersteuning
voor curb management en andere
vormen van intelligente toegang. Zoals
we in Gotenburg zien, is simpelweg
meer inzicht al een mooie stap waar we
bezorgers zoals Olle blij mee maken. In
een volgende stap kan de stad de regie
verder invullen, door bijvoorbeeld laaden
losplekken te reserveren of
dynamisch in te zetten. Met deze en
andere vormen van Smart Urban Traffic
Zones krijgen steden grip op invulling en
gebruik van de openbare ruimte.
25
×‰	Ú 7cassandra://Twk3LFZ1Zn1AaEhmsSfJKH_vD0IbWx5qkajs0LylCYYÍ%wÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•×hb†[^“/žó•ÍÀÍ+×‘C’×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://Q8HF5pzt9YqtgzXTw7eBc7usQQGTJLethdKNd8xMwMIÎ a‹Í` ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://9UK7KJeUFAxzdk9gcmUJm4MRqnV_59Gp57DrqZi7aXUÍRLÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://O04M1LN8ZcaGclG9_H3PGFNOExaysGmKk8cJqWougKsÍTÍ`ÌÀÍ ×hb†c^“/žó•¯×˜š Íà ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://MOIRIO7K6z7yz0OdPjvPzf_2s_Dhmi2Zv8z_7nor90IÎ 4&Í`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://2OoVCMeGoR5IZQkMEjrd4dQYSM0QWatdHzujZbqoAZkÍcËÍ`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://CGuEWtx6k0fQqjprH9Sq9Pvy4HeRF1XHej2cMwuxzacÍ!"Í`ÌÀÍ ×hb†c^“/žó•°Ü × ×hb†a^“/žó•Ÿ r?ÌáÌÞ9×‰HÚ  https://www.technolution.com/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•  zÍíÌÌE9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•¡ ÍLÍíÌÌE9×‰HÚ 'https://www.technolution.com/perform/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•¢ zÍ8ÌÌE9×‰HÚ %https://www.technolution.com/prime/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•£ ÍLÍ8ÌÌE9×‰HÚ %https://www.technolution.com/spark/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•¤ zÍ‡ÌÌE9×‰HÚ 'https://www.technolution.com/advance/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•¥ Ì‰Íýy&9×‰HÚ $https://www.technolution.com/move/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•¦ Ì‰ÍGy&9×‰HÚ %https://www.technolution.com/prime/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•§ ÍYÍGy&9×‰HÚ %https://www.technolution.com/spark/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•¨ Ì‰Í‘y&9×‰HÚ 'https://www.technolution.com/advance/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•© ÍYÍýy&9×‰HÚ 'https://www.technolution.com/perform/nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•ª ÍpÍ²u9×‰H¸https://studiopiraat.nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•« Í}ÍƒÌÉ9×‰HÚ 'mailto:move%40technolution.com?subject=G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•¬ Í{Í”ÌÆ9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•­ Í{ÍªÌ¢9×‰HÚ 3https://www.linkedin.com/showcase/technolution-moveG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†a^“/žó•® Í&!9 ×‰SG
××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†c^“/žó•µ ÍšÍœÌ¤9×H¼http://technolution.com/move××Ðˆ× ×hb†c^“/žó•´ ÍšÍ†Ì©9×H¼mailto:move@technolution.com××Ðˆ×‰EÚaOpgericht
1987
Technologiebedrijf
Multidisciplinair - software, elektronica
en programmeerbare logica
Oplossingen die ertoe doen
Betrouwbare technologie
Anders denken
â‚¬
NL
300
Gedreven
medewerkers
8,4
Medewerkerstevredenheid
8,2
Klanttevredenheid
75
mln.
Omzet
10-15%
Van de omzet
R&D
28e
In NL
top 30 R&D
Locaties
Technolution - Gouda
Technolution Deventer - Deventer
Phase to Phase - Arnhem
Technolution Nordics - Stockholm (Zweden)
TNL USA Inc. & TNL Nanotech Inc. - Wilmington
Submerken
Certificeringen
ISO 9001 Kwaliteit
ISO 27001 Informatiebeveiliging
ISO 14001 Milieu
CO2 prestatieladder niveau 5
26
×‰	Ú 7cassandra://O04M1LN8ZcaGclG9_H3PGFNOExaysGmKk8cJqWougKsÍTÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•.×‰EÚTechnolution
Burgemeester Jamessingel 1
2803 WV Gouda
Nederland
colofon
Â© Technolution 2025
fotografie
Masja Stolk, Gouda
ontwerp, lay-out en realisatie
Studio Piraat, Den Haag
+31 (0)182 59 40 00
move@technolution.com
technolution.com/move
TechnolutionÂ­move
×‰	Ú 7cassandra://CGuEWtx6k0fQqjprH9Sq9Pvy4HeRF1XHej2cMwuxzacÍ!"Í`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•/×hb†[^“/žó•.ÍÀÍ+×‘C‘×˜š   ÍàÍ+u×‰œ“×‰	Ú 7cassandra://1YXmJngJcO_Bx-z9tsDenTfy5hAL0pv6fqU3FZPNfs0Î ÍÕÍ`ÍÜÍÏ×‰	Ú 7cassandra://xvQyyQ4r4rUx8Brwr58HzR-zUgH7bU87s3XDtc6TQOAÍV#Í`ÍhÍà×‰	Ú 7cassandra://aIf8wDrJWk7r6pdf957qRCqgORpjFUQm7pFKFp6VDjoÍÔÍ`ÌÀÍ ×hb†c^“/žó•¶’× ×hb†c^“/žó•² Í
Ì¤9×‰HÚ %https://www.technolution.com/move/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×hb†c^“/žó•³  Í;ÍðÍð9×‰HÚ 3https://www.linkedin.com/showcase/technolution-moveG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×‰EÚ *Volg ons nu op LinkedIn
technolution-move
×‰	Ú 7cassandra://aIf8wDrJWk7r6pdf957qRCqgORpjFUQm7pFKFp6VDjoÍÔÍ`ÌÀÍ ×hb†[^“/žó•2×ˆE×hb†[^“/žó•3×hb†[^“/žó•2ÍÀÍ+)×2×>Îm}Ž ×3ŠÒ‹ºÏ ÒÿÌ  Ñÿ Ú (Technolution Move - MoveOn magazine 2025×hb†Y8²Q,$LÌõ