×‰?×B!Ü ×‘C‘×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://6yxWv6ORCO7zMSynBhaW4skTqrfv4G52Qfgf9p9DyOoÎ ÖÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://iX8EpHiTE2jkQP3OIz_puwmNOszmKIPVYzRI-hkUAQQÍˆÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://o4mIHSVu8veTwgkX2lR6YQlV9tHK3l9U1365k2MMXVAÍ,þÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://l9YVnKHmCOzBt3JPvdSPpCH7BapUgXloUEmcKkEskBYÎ ìÍ’Í Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷Ð7×ˆE×`ÇO<Dœh÷Ï£×‰EÚ Çjaargang 17 | juni 2021 03
vakblad voor ondernemers in de jachtbouwindustrie
NEDERLAND
DE CIRCULAIRE
JACHTBOUW
VAN VAAN YACHTS
WAJERS NIEUWE
VLAGGENSCHIP
VMG YACHTBUILDERS
RESTAUREERT OP
HOOG NIVEAU
×‰	Ú 7cassandra://o4mIHSVu8veTwgkX2lR6YQlV9tHK3l9U1365k2MMXVAÍ,þÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¤×`ÇO<Dœh÷Ï£ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://2IpL22X03_qOMCTJpJsbc4gRe4PEtIUOIMMtzN8J3DoÎ ,Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://ExewZmVJNuxB2UmvGuVVxCyY76u--Wr00qQSZqLLwoUÍmýÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://uE5kU3VWGdlybuoiywSZawHLxFCbzyWTSOdhFTrxHFwÍ'WÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://79bClssB1Gg4uQPt_qXSiD7G7bANqZ9IiWYIrtIHfuoÎ ºÂÍ´Í Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷Ð:×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://4zfInc9BejWg7ZscAr8gMS5yvU9rIvgvHdmP7SzIR7gÎ ¤MÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://Jqi8FF8LRzKm2IeA9HAx84g-6o1t2Ldo_yza-NLlBvgÍrÑÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://4JchTWSe6TaK8Kjihp0FyoFuK-23VwPj8iCzBi6d5tkÍ&Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://8GGUm4B-56cGwr80yUBr8nwsBp7Jv8LDpKe-I_h9kBMÎ sAÍªÍ Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷Ð;×™	 ×‰SG
×`Ç+©a$íæušM ÍÍëÍiÍq×™	 ×‰SG
×`Ç+²a$íæušN ÍˆÍàÍq×™	 ×‰SG
×`Ç,a$íæušV ÍÍzÍhÍi×™	 ×‰S*G
×`Ç+Öa$íæušO Í‡ÍŠÍs×™	 ×‰SG
×`Ç,a$íæušU ÍˆÍýÍq*×™	 ×‰S(G
×`Ç,a$íæušT Í‹Í±ÍoÍ9×™	 ×‰SG
×`Ç+ûa$íæušS ÍˆÍ)Íq×™	 ×‰SG
×`Ç+óa$íæušR Í‡ÍDÍs×™	 ×‰S G
×`Ç+êa$íæušQ ÍˆÍZÍq×™	 ×‰S$G
×`Ç+Öa$íæušP Í‡ÍuÍr×™	 ×‰S,G
×`ÉÌp‹4Õ¥ ÍnÍŠÍ"×™	×‰HÚ #https://www.kuiperverzekeringen.nl/G×`ÉÍz‹4Õ¥Ž bÍ¨Íd×™	 ×‰SG
×`Ç+la$íæušK ÍhÍiÍz×‰EÚ 3Wij weten veel van
boten, omdat we
zelf ook varen.
×‰	Ú 7cassandra://uE5kU3VWGdlybuoiywSZawHLxFCbzyWTSOdhFTrxHFwÍ'WÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¥×‰EÚ	×INHOUDSOPGAVE
04
BLOEMSMA ALUMINIUMBOUW
barst van het werk en bouwt
daarom een nieuwe hal in Makkum,
voorzien van de modernste snufjes.
Werfmanager Hette de Vries
benoemt een praktisch probleem,
er zijn maar liefst tien vacatures:
â€œOnze groei wordt eigenlijk
tegengehouden door een tekort aan
vakmensen.â€
08
12
jaargang 17 | juni 2021 03
vakblad voor ondernemers in de jachtbouwindustrie
NEDERLAND
DE CIRCULAIRE
JACHTBOUW
VAN VAAN YACHTS
WAJERS NIEUWE
VLAGGENSCHIP
VMG YACHTBUILDERS
RESTAUREERT OP
HOOG NIVEAU
VAAN YACHTS is een nieuwkomer,
met als bijzonderheid dat de werf
zo duurzaam mogelijk bouwt, onder
meer met gerecycled aluminium. Igor
Kluin heeft met zijn partner Nienke
van â€™t Klooster een catamaran op
stapel gezet en komt nu ook met
grotere modellen. â€œDat gerecyclede
aluminium heeft dezelfde certificering
als â€˜nieuwâ€™ alu en is op dezelfde
manier te verwerkenâ€, aldus Kluin.
Wajer Yachts heeft een nieuw model gelanceerd van
23,5 meter lengte, de Wajer 77. Het is al direct een
succes: er zijn er al meer dan vijftien vanaf de tekentafel
besteld. De Friese werf levert hiermee voor het eerst
een motorjacht van aluminium. Met drie Volvo Penta
motoren haalt de Wajer 77 een topsnelheid van 37
knopen. De eerste Wajer 77 wordt volgende maand al
opgeleverd.
Lees verder op pagina 44
18
23
Kolibri Jachtbouw bouwt houten Class Globe 5.80
Pieter Timmers, Forward Management:
Een wereld van illusies
24 KORT NIEUWS
29 Aluminium: schaarste en prijsstijgingen
33
36
Nieuwe technologische ontwikkelingen
Aluqa-avontuur levert Esteq werk op
42 Bedrijvenindex
VMG YACHTBUILDERS werkt aan
de restauratie van een klassieke
S&S 73, de â€˜Baruna of 1938â€™. Alleen
het beste is daarbij goed genoeg.
Directeur Tim van Daal: â€œGeld
speelt geen rol. Niet dat we het over
de balk kunnen smijten; we moeten
alles verantwoorden.â€ En passant
heeft de werf de nalatenschap van
Holland Jachtbouw overgenomen
en gaat deze naam nieuw leven
inblazen.
41-50 NIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN:
â€¢ Altena 54â€™ Next Generation in aanbouw
â€¢ Bestevaer 53 SY: bouwnummer 103
â€¢ Drifter 390 JubilÃ© AC op stapel
â€¢ Project YN 251 te water bij Royal Hakvoort
â€¢ Reeks Pikmeerkruisers in aanbouw
â€¢ Saffier Se 33 Life in aantocht
â€¢ Super Lauwersmeer kondigt topmodel aan
â€¢ Sportvisjacht Royal Huisman in beeld
â€¢ Order voor derde Amels 200
â€¢ Familiejacht Bliss bij Feadship in Makkum te water
â€¢ Heesen verkoopt Project Altea en Gemini
â€¢ Al vijftien orders voor Wajer 77
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
3
×‰	Ú 7cassandra://4JchTWSe6TaK8Kjihp0FyoFuK-23VwPj8iCzBi6d5tkÍ&Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¦×`ÇO<Dœh÷Ï¥ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://4MhXbLKwoen8lXfTsoTOerRorrxXt-EmPhOK7SYltEsÎ 3Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://myuZDeLxvsVleWHDNRkOiui1ki5tTBaod-SYvtz_lBMÍuWÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://AtgM9TBCXhNFsg9vP3nHt6ZFLXESQwY4AKLHVSV99hMÍ&®Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://GCmk1Q3Hty4laHtwwpuAqmP9c7vyUNDlbAF0LCv5DRwÎ I¸Í Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷Ð>×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://qnRPEASNGD0Hmn9b8dsjN3inw8zmkcxk1wzy6fo_K3AÎ W»Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://chiuj8W2K4ZfYiHcSNtEfaNu5Tid6uIX-m_c-aordwIÍy¢Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://DGfeXbvf0vspuVdRBkFlBWjgqW0VFVyGKI2UW5VmDxYÍ%[Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://-B7ztMYtuwroBr1EvEr7IIXcMMoxG4jz3MkWdef4UUMÎ ‹Í Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷Ð?×‰EÚtNIEUWE HAL VOOR DE BOUW
VAN CASCOâ€™S IN MAKKUM
Bloemsma
Aluminiumbouw
breidt uit
Cascobouwer Bloemsma Aluminiumbouw in Makkum neemt
binnenkort een nieuwe productiehal in gebruik, want het werk is
bijna niet bij te benen. Werfmanager Hette de Vries vertelt wat de
toekomstplannen zijn, zoals innovatiever bouwen en het aantrekken
van meer personeel.
Hette de Vries, opgeleid als htsâ€™er
scheepsbouwkunde, werkte voor scheepswerven
in Nederland op locaties in
RoemeniÃ«, China en Canada en trad twee
jaar geleden als werfmanager in dienst bij
Bloemsma Aluminiumbouw in Makkum.
â€œDe orderportefeuille was overvol en er
moesten veel vakmensen ingeleend worden.
Het was voor mij gelijk een hectisch
eerste jaar met projecten voor Royal Huisman,
Heesen en een Hoek design 128
voets Truly Classic. En voorts moest ik het
project van de nieuwbouwhal opstarten.â€
Bloemsma Aluminiumbouw heeft momenteel
twintig mensen in vaste dienst en
daarnaast een flexibele schil van ongeveer
acht vaklieden. Er is plaats voor tien
nieuwe lassers en cascobouwers. â€œOnze
groei wordt eigenlijk tegengehouden door
een tekort aan vakmensen. Lassers zijn
wel te vinden, maar wij zoeken mensen die
ook kunnen bouwen. De bouwmethodiek
4
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
is best wel lastig omdat je bij het lassen
rekening moet houden met krimp, moet
werken in een bepaalde volgorde en
niet te zwaar maar ook niet te licht moet
HETTE DE VRIES VOOR DE NIEUWE CONSTRUCTIEHAL
VAN BLOEMSMA ALUMINIUMBOUW IN MAKKUM.
lassen. Dat zijn allemaal factoren die
meespelen. Sommigen leren het nooit,
die blijven lasser, en anderen hebben het
direct in de vingers. Het liefst hebben we
dat ze zowel kunnen lassen als bouwen
en dat kunnen ze alleen maar in de
praktijk leren. We hebben gelukkig een
flexibele schil van zzpâ€™ers en personeel
via een uitzendbureau, dat is een redelijk
vaste groep die de Bloemsma-methodiek
al in de vingers heeft.â€
×‰	Ú 7cassandra://AtgM9TBCXhNFsg9vP3nHt6ZFLXESQwY4AKLHVSV99hMÍ&®Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï§×‰EÚ BOUWADVIESBURO MARK DE WITTE IN MAKKUM MAAKTE HET ONTWERP VAN DE NIEUWE BOUWHAL VAN 86 BIJ 30 METER. DE FRISO
BOUWGROEP UIT SNEEK ZORGT VOOR DE BOUW EN INSTALLATIEBEDRIJF DIJKSTRA UIT LEEUWARDEN VOOR DE TECHNISCHE INSTALLATIE.
De grootste vijand voor de lasser van aluminium
is krimp. â€œJe moet het je grootste
vriend makenâ€, zegt De Vries, â€œzorgen dat
die krimp voor je gaat werken, hebben de
oudgedienden mij hier geleerd. Het zijn
vaklieden die heel ver gaan in de perfectie
van hun werk, een dienstverband van 15
tot 25 jaar is geen uitzondering. Het sprak
mij aan dat ze hier superstrakke cascoâ€™s
bouwen, waar de schilder weinig tot geen
plamuur voor hoeft te gebruiken. Ik moest
mijn plekje wel verdienen, maar het klikte
goed. We doen alles in goed overleg met
elkaar. En ik kan wel zeggen dat we een
geolied team zijn.â€
PRECIES WERKEN
De Vries zou graag meer vrouwen aannemen,
want het bedrijf is nu nog een
mannenbolwerk. â€œAluminiumbouwers zijn
eigenlijk de meubelmakers in de metaalindustrie.
Ze moeten heel precies kunnen
werken. Aluminium is lichter dan staal, dus
dat scheelt. Het is heel lastig om jongelui
te mobiliseren om in dit vakgebied te springen.
De maakindustrie heeft de naam dat
er niet veel wordt verdiend en dat het zwaar
werk is. Nee, dat klopt niet en ook vrouwen
kunnen dat aan.â€De Vries: â€œWe hebben nu
gelukkig wel aardig wat toeloop van schoInnovatie
met lijmen
Net als in de vliegtuigbouw is het mogelijk om voor de constructie van jachten aluminium te
lijmen. Bloemsma Aluminiumbouw is bezig de toepasbaarheid te onderzoeken. De Vries: â€œTwee
hbo-studenten die hier stage lopen doen onderzoek. In de kleine sloepenbouw wordt al veel gelijmd
en ook enkele grote jachtwerven zijn er al mee bezig. Door te lijmen ontstaat een bijzonder
strak oppervlak, ook bij de verwerking van dunnere platen. Je kunt zo veel mogelijk zetwerk toepassen,
meer als een soort origami een schip in elkaar vouwen en maar een paar lassen leggen,
dan heb je de minste kans op fouten en de minste krimp.â€
MET LIJMEN KUNNEN ALUMINIUM DELEN DIE
TRADITIONEEL WORDEN GELAST STRAKS WELLICHT
MET ELKAAR WORDEN VERBONDEN, ZOALS DAT
OOK BIJ DE BOUW VAN VLIEGTUIGEN GEBEURT.
â€œLijmen vereist een heel ander denkproces. Huidbeplating kan je eigenlijk niet lijmen, dan moet je
gaan joggelen, goede contactoppervlakken hebben. Nu is de vraag hoe groot dat contactoppervlak
moet zijn. We zijn bezig met trekproeven hoe sterk die lijmverbindingen zijn. We hebben al speciale
toepassingen ontwikkeld. Het is leuk om daarin voorop te lopen.â€
De Vries redeneert al door: â€œDan hebben we wellicht straks naast lassers ook lijmers in dienst. Er
zijn al klanten die om het verlijmen van aluminium vragen. Maar dan is het ontwerp al gemaakt,
en ook het constructieplan, inclusief het bijbehorende snijpakket. Het liefst gaan we heel vroeg
met de klant in overleg in het ontwerpproces. De meerwaarde om bij Bloemsma een casco te
laten bouwen is dat wij, met onze afdeling engineering en productie, willen meedenken in het
ontwerpproces. Mijn achtergrond is engineering, ik vind het heel leuk om samen met de klant de
bouwstrategie te bedenken voor de meest efficiÃ«nte bouw van het casco.â€
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
5
×‰	Ú 7cassandra://DGfeXbvf0vspuVdRBkFlBWjgqW0VFVyGKI2UW5VmDxYÍ%[Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¨×`ÇO<Dœh÷Ï§ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://dZDZiyKb4oSkEPt_Y-RAp0oL-jTBnTrmqN7aFvpmvTcÎ •Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://qHWZd4LGeiMKIvikSNT7PK6dF5r6MRBVRLTVgHbpN68Í}yÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://zi_abWotw5P1As6D_pKISTFlyRuGP73PdlyWOXhsausÍ%÷Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://eY0om7l-KLD2QZhzc02ylSqISHzOtieD4Ey07LeYWSwÎ /\Í Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷ÐB×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://KUZuU4nCQThX3Bq0DNFAHowKGkrgBNplRiyHjcR5-KoÎ Ò:Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://9BpRkGRiom093dkQIl5jH-O8294GNzUjwoV2HHaErCwÍq;Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://4uCeJCLz7W-2HGvu4kRq790r9RVebkLmFjK1Akuza_cÍ$Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://wzxATc_bj1NbWe42okcZHNjuwwFemDmsLWU8v8kvLhgÍá¿ Í Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷ÐC’× ×`ÇO<Dœh÷ÐA Í»Í®ÌÅ9×‰H¿http://www.bloemsma-holland.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇO<Dœh÷ÐG Í¹Í®ÌÉ9×H¿http://www.bloemsma-holland.com××Ðˆ×‰EÚ
len uit de regio. Met een eigen lasschool,
met als startpunt lasdiploma niveau twee,
leiden we jongeren zelf op tot niveau drie.
Dan kunnen ze redelijk goed lassen, maar
dan zijn het nog geen fotolassers, onder
Lloydâ€™s gecertificeerd, wat wel onze kwaliteitseis
is. We hebben zelf hiervoor een
lasinstructeur in dienst.â€
â€˜Aluminiumbouwers
zijn eigenlijk de
meubelmakers in de
metaalindustrieâ€™
ONTWERPBUREAUS
Bloemsma Aluminiumbouw heeft voor
de constructie van cascoâ€™s te maken met
verschillende ontwerpbureaus, die soms
hun eigen visie hebben hoe een schip in
elkaar moet steken. De Vries omschrijft
het diplomatiek: â€œJe hebt er bij die er
een te ingewikkelde puzzel van maken,
met heel veel onderdelen. Maak het zo
simpel mogelijk met zo weinig mogelijk
onderdelen, daar is iedereen bij gebaat.
Daar zouden ze wel wat meer aandacht
aan mogen besteden. Het gebruik van
zetwerk scheelt enorm. Een spant waar je
een losse gordingsrib op moet lassen die
je daarna weer moet richten of een spant
met een zetrand die meeloopt met de
huid. Er zit een spanningsveld in, maar zo
kan je wel efficiÃ«nter bouwen. Uiteindelijk
is het altijd nog zo, al klinkt het gek, dat
de beste las gÃ©Ã©n las is. We moeten in
Nederland zo wel blijven denken. De lage
loonlanden zijn ook in de jachtbouw in
opkomst.â€
GERT MEILINK IS EEN VAN DE MEDEWERKERS VAN
EFFICIÃ‹NTER WERKEN
Met de ingebruikneming van een nieuwe
constructiehal van 86 x 30 meter, met een
vrije overspanning, denkt De Vries dat
er efficiÃ«nter gewerkt kan worden. â€œIn de
cascobouw is de concurrentie groot. Er valt
winst te behalen door lage handlingkosten:
alles moet goed gesorteerd worden en
overzichtelijk uitgelegd. Daarvoor hebben
we nu simpelweg de ruimte niet. Hoe we
de logistieke stroom zo efficiÃ«nt mogelijk
door het bedrijf kunnen laten lopen is
in nauwe samenspraak met de mannen
op de werkvloer ontworpen. Wij krijgen
de meeste snijpakketten van Nauta
BLOEMSMA ALUMINIUMBOUW MET EEN 25-JARIG
DIENSTVERBAND.
Metaal in Sneek en Snijtechniek Brabant
in Raamsdonksveer. De kunst is om het
zo goed mogelijk gesorteerd aangeleverd
te krijgen en neer te leggen volgens de
bouwstrategie, zodat je op het juiste
moment de juiste pakketten voorhanden
hebt. De nieuwe hal is volgens De Vries
ook nodig door de schaalvergroting in
de jachtbouw. â€œDe hal is 14 meter hoog,
onder de kraanhaak 10,5 meter. De secties
worden desnoods in delen opgeleverd,
anders zijn ze te hoog voor het transport
SNIJPAKKETTEN LIGGEN KLAAR EN REEDS IN ELKAAR GELASTE DELEN LIGGEN GEREED VOOR VERDERE VERWERKING.
6
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://zi_abWotw5P1As6D_pKISTFlyRuGP73PdlyWOXhsausÍ%÷Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïª×‰EÚ
ÙHET BOUWEN VAN EEN CASCO IS EEN INGEWIKKELDE PUZZEL.
HETTE DE VRIES: â€œDE MEERWAARDE OM BIJ BLOEMSMA
EEN CASCO TE LATEN BOUWEN IS DAT WIJ, MET ONZE
AFDELING ENGINEERING EN PRODUCTIE, WILLEN
MEEDENKEN IN HET ONTWERPPROCES.â€
op een ponton naar de werven waar we
aan leveren. De sluis in Kornwerderzand
wordt ook breder, dus Koninklijke De Vries
hier in Makkum, onze buurman, kan ook
steeds groter bouwen.â€
KLIMAATCONTROLE
De hal is hoogwaardig geÃ¯soleerd,
vergelijkbaar met nieuwbouwwoningen.
â€œDe klimaatcontrole is voor de verwerking
van het aluminium heel belangrijk en ook
voor prettige werkomstandigheden. Het
mooiste is een temperatuur tussen 15
en 18 graden, wat we door verwarming
of koeling via de vloer kunnen bereiken.
Ook aan dauwpuntbeveiliging is gedacht,
anders krijg je condensvorming. Verder
zijn er een krachtige led-verlichting, een
luchtverversingssysteem en akoestische
dakbeplating om bouwgeluiden te
absorberen. We hopen dat Bloemsma
mede door goede werkomstandigheden
een magneet wordt om nieuw personeel
aan te trekken.â€
BLOEMSMA ALUMINIUMBOUW LEVERDE IN 2015 HET 43,6 METER LANGE CASCO VAN HET
J-CLASS JACHT SVEA OP AAN VITTERS SHIPYARD IN ZWARTSLUIS. HET WAS DE VIERDE J-CLASS
DIE DE WERF BOUWDE. Foto John Lammerts van Bueren
Met de ingebruikneming van de nieuwe
hal komt de voormalige huisvesting op
StrÃ¢nwei nr. 25 voor verhuur beschikbaar,
compleet met de kantoorark die ervoor aan
de kade ligt. â€œHet mooiste zou een werf
zijn die wil afbouwen en de cascoâ€™s aan
ons uitbesteedt, zodat het een toevoeging
wordt voor Bloemsma.â€
www.bloemsma-holland.com
TEKST EN FOTOâ€™S RENS GROENENDIJK
Discretie
vereist
Hoge kwaliteit
De naam Bloemsma is een begrip in het gebied rond Makkum en kende vele
initiatieven in de jachtbouw. Bloemsma Aluminiumbouw aan StrÃ¢nwei 25 bestaat
inmiddels meer dan 25 jaar en heeft zich gespecialiseerd -de naam zegt het al- in
het bouwen van aluminium cascoâ€™s en dekhuizen van hoge kwaliteit. Zo werden
er de afgelopen jaren vier cascoâ€™s voor J-klassers gebouwd, dekhuizen voor
superjachten van o.a. Feadship en Royal Huisman, rompsecties voor Heesen en
een reeks cascoâ€™s van Truly Classic zeiljachten.
Namen van opdrachtgevers worden
doorgaans niet vrijgegeven door
Bloemsma Aluminiumbouw.
â€œOok bij ons is discretie van
groot belangâ€, zegt De Vries, â€œWe
hebben nu een serie motorjachten
onder handen en een opbouw
voor een superjacht, laten we het
daar maar op houden. Daar is de
orderportefeuille voor het komende
jaar al redelijk mee gevuld. Ons
hart ligt ook bij mooie zeiljachten,
maar daar is momenteel weinig
vraag naar. Regelmatig komen hier
beroemde mensen op bezoek om
te kijken naar de vorderingen die we
maken met hun schip. Nee, ik vertel
niet wie.â€
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
7
×‰	Ú 7cassandra://4uCeJCLz7W-2HGvu4kRq790r9RVebkLmFjK1Akuza_cÍ$Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï«×`ÇO<Dœh÷ÏªÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://NkQCko3JxKBWMtNH6UWwXPAIQi7wO3yj8_WpMlE8QVMÎ ±èÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://55nwiLQ7Y2oqeesQGBZFeDLlVsVHk97UeVhvqLM_cK0Í’¯Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://-xmymc3XCD2BXrIavTTsW-YPUxldLMANWuRViocoB04Í+ÙÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://sfKfh2clHFMD-JSHb22NGXDBBcBx1ul4eI8O7wvRebUÎ ™žÍ Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷ÐF×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://wFcF5WNDa33t0nhTGwR1RQu6uBFg3CAb_z7Tr66GKT8Î öÄÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://-RGp9SAHV2DxrZ589_8MrvcuOdNr6uktVng9BYLlV7gÍy&Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://kXdEQqSYjctjuhE2i14FHUhee4KeKdylCle9muNinJ8Í%ñÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://u1jFlq2Ng5yWrWn9OYw3pcghN3pbAlW9g8-3lFFyviwÎ FdÍ Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷ÐH×‰EÚ7CIRCULAIR JACHTBOUWER VAAN YACHTS
BREIDT MODELLENREEKS UIT
â€˜IN ELKE
BOUWFASE
EEN GROENE
STAP ZETTENâ€™
Medio april werd het aluminium casco van
de Vaan R4 catamaran gedraaid. Daarmee
begon voor Vaan Yachts een volgende fase. In
meerdere opzichten, want ook de bouw van
het grotere R5 model werd gestart, evenals de
engineering van de R6. Circulair bouwen is
het uitgangpunt. Jachtbouw Nederland sprak
met initiatiefnemer Igor Kluin.
HET KANTELEN VAN HET CASCO OP
DE GOUWEROK-WERF IN AALSMEER.
Als bevlogen wedstrijdzeiler had Igor Kluin vooral oog voor
monohulls. Totdat hij, samen met zijn partner Nienke van
â€™t Klooster, op zoek ging naar een familieschip en zich realiseerde
dat een toercatamaran ook zo zijn voordelen heeft voor zeilen met
een gezin. Ondernemer als hij is, zag hij kansen voor een nieuwe
toercat, maar dan wel duurzaam gebouwd. Dat laatste is niet zo
verwonderlijk; Kluin is onder andere oprichter van het groene
energiebedrijf Qurrent (in 2018 overgenomen door Greenchoice)
en medeoprichter en vicevoorzitter van De Groene Zaak, een
lobbyorganisatie voor een duurzame economie. Samen werkten
Kluin en Van â€™t Klooster hun ideeÃ«n verder uit, richtten Vaan Yachts
op en kondigden de Vaan R4 aan.
DUURZAAMHEID ALS UITGANGSPUNT
Het ontwerp is een goed zeilende, comfortabele toercatamaran,
waarin herbruikbare materialen zijn verwerkt. Nu wordt het begrip
duurzaamheid te pas en te onpas gebruikt, soms zelfs louter om
verkoop te bevorderen of om een milieuvriendelijk imago te kweken.
Vaan Yachts neemt de duurzaamheid evenwel serieus.
Kluin: â€œVanaf onze start is duurzaamheid het uitgangspunt geweest.
Het is aantoonbaar met cijfers, maar je moet ook durven
melden op welk vlak het nog niet helemaal lukt. We hebben voor
de bouw van het casco bewust gekozen voor aluminium, omdat
het als bouwmateriaal hergebruikt kan worden. Sterker, we hebben
50 tot 75% gerecycled aluminium gebruikt. We betrekken dat van
Hydro, een Noors bedrijf, al halen wij het materiaal bij hun fabriek
in Duitsland. Oud aluminium â€“ denk aan kozijnen, verkeersborden
8
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://-xmymc3XCD2BXrIavTTsW-YPUxldLMANWuRViocoB04Í+ÙÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¬×‰EÚËVOOR DE BOUW IS GERECYCLED ALUMINIUM GEBRUIKT. Fotoâ€™s Vaan Yachts.
â€˜IEDEREEN HEEFT EEN HOOG VERANTWOORDELIJKHEIDSGEVOEL VOOR HET PRODUCT.â€™
en dergelijke â€“ wordt verwerkt tot nieuw
bouwmateriaal. Dat gerecyclede aluminium
heeft dezelfde certificering als â€˜nieuwâ€™ alu
en is op dezelfde manier te verwerken.â€
â€™BIOBASED MATERIALSâ€™
Hij vervolgt: â€œDe jachtbouw is nog geen
koploper in duurzaamheid. Door anders
naar materialen en het ontwerp te kijken,
kun je een boot circulair maken. Het is
gewoon een keuze. We passen bewust
geen composieten toe, omdat die beperkt
herbruikbaar zijn.â€
Voor de afbouw van de R4 is gekozen
voor â€˜biobased materialsâ€™. Op het dek
bijvoorbeeld komt geen teak en ook geen
kunststof variant, maar kurk. Afkomstig van
bomen in Europa, wat weer transport vanuit
andere werelddelen scheelt en daarmee
uitstoot. Voor de interieurpanelen wordt
geen honingraatcomposiet gebruikt, maar
is Europees populierenhout de basis, uiteraard
met FSC keur. Kluin noemt nog een
sprekend voorbeeld van circulair bouwen:
â€œVoor de kussens kiezen we uit de Heritage-collectie
van Sunbrella. Dat zijn stoffen
waarin hergebruikt Sunbrella-materiaal is
verwerkt. Zo kun je in elke fase een groene
stap zetten en als iedereen dat doet, gaat
het hard.â€
Het groene karakter wordt verder onderstreept
door een elektrische voortstuwing,
van OceanVolt of Torqeedo. Op lange
reizen eventueel ondersteund door een
generator.
VOLGENDE BOUWFASE
Medio april van dit jaar bereikte de ontwikkeling
van de Vaan R4 catamaran een tussentijdse
mijlpaal: het casco werd gekeerd.
Altijd een gedenkwaardig moment dat een
volgende bouwfase markeert. Het gebeurde
bij de werf van Gouwerok in Aalsmeer.
Kluin koos voor Gouwerok uit een tiental
werven die hij had bezocht.
â€˜Van meet af aan
ons plan om grotere
modellen te bouwenâ€™
â€œDe werf heeft een goede reputatie, levert
kwaliteit en het is een familiebedrijf waar
iedereen een hoog verantwoordelijkheidsgevoel
heeft voor het productâ€, motiveert
hij zijn keuze. Als â€˜zij-instromerâ€™ in de
jachtbouw is hem de diversiteit aan werven
opgevallen. â€œSommige werven werken heel
systematisch, met frequente kwaliteitsconRENDERING
VAN DE VAAN R4 ONDER ZEIL.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
9
×‰	Ú 7cassandra://kXdEQqSYjctjuhE2i14FHUhee4KeKdylCle9muNinJ8Í%ñÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï­×`ÇO<Dœh÷Ï¬ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://aCR6GIfIRhrJsWn7cXsGPBxgcLrbCi_gc-BXClaVUBkÎ QÝÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://kUjz3f3kHELJqlZsTANjelxj7b_PSv4LmV4tgn-HLxUÍ}…Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://hjn5mC2mXeqpwzMikpo_6fM7obYtGnUWfWGYvKwGsekÍ* Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://m_0PZffiaLntDEavOP8PWBFxJ8qp4CI21UTTlVOCAfIÎ ÈÌœÍ Í\Íñ×`ÇO<Dœh÷ÐM×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://i8-9kIUdSct6q15pYyGOvJgmY8tEgtwQ0rAlRxQgugsÎ 'ÙÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://uJpa4tFcYb-RJbSsocGHgoSATGAD2BOHcEpGXLlu8xUÍw Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://t3RdSqFlt9b8cwRrMOhDFjmI7tEx5LiAHDeH1w1WHDoÍ$Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://I6GeT0OO0JPQfSnoyuN4nslKv4PQ0e30zweILLi8IhQÎ ¤¾LÍ Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷ÐN”× ×`ÇO<Dœh÷ÐJ Í ÍìÌ‹9×‰H·mailto:sales@padmos.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇO<Dœh÷ÐK Í Í ÌŒ9×‰Hµhttp://www.padmos.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇO<Dœh÷ÐL Í¼Í:Ì„9×‰H¸http://www.vaanyachts.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷ÐQ Í¼Í:Ì„9×H¸http://www.vaanyachts.nl××Ðˆ×‰E×‰	Ú 7cassandra://hjn5mC2mXeqpwzMikpo_6fM7obYtGnUWfWGYvKwGsekÍ* Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï±×‰EÚEARTISTâ€™S IMPRESSION VAN DE SALON OP DE R4.
VAAN-PARTNERS NIENKE VAN â€˜T KLOOSTER
EN IGOR KLUIN.
troles, terwijl andere juist heel ambachtelijk
werken, meer op gevoel. Voor beide valt
overigens iets te zeggen; het is geen waardeoordeel
van mij.â€
Zelf zit hij, evenals zijn bedrijf, nog middenin
een leercurve, die zo nu en dan steil
is. â€œWe leren veel van ons project en kijken
hoe we de productie zo efficiÃ«nt mogelijk
kunnen maken. Hoe maken we van de R4
een seriematig product, terwijl er ook ruimte
voor klantwensen moet zijn? Bouwen in
aluminium is ambachtelijker dan produceren
uit een mal en daarom moeten we zorgen
voor een optimaal productieproces.â€
Het casco van de Vaan R4 ging in mei te
water en werd naar een tijdelijke afbouwlocatie
gevaren. Kluin is bezig een eigen
productiehal in Hellevoetsluis te realiseren.
De R4 komt later dit jaar onder zeil.
DRIE BOUWSTADIA
Intussen heeft Vaan Yachts ook een groter
model aangekondigd, de Vaan R5. Het is
na het kantelen van de R4 op stapel gezet
en tegelijkertijd is de engineeringsfase van
de R6 gestart. Zo heeft Vaan Yachts drie
bouwstadia bereikt. â€œHet was van meet
af aan ons plan om grotere modellen te
bouwenâ€, aldus Kluin, â€œde R4 is rond de 40
voet, de R5 rond de 50 en dan komt er de
R6 van 60 voet.â€
De R4 wordt eerst als demo-schip ingezet
en de R5 wordt in opdracht van een
koper gebouwd. Dat model is langer (49
voet) en ook iets breder dan de R4, met
daardoor meer leefruimte aan boord. In
een â€˜live aboardâ€™ variant wordt een groter
deel van de kuip afgesloten, wat nog meer
binnenruimte oplevert. Beide modellen zijn
uitermate geschikt voor zeereizen, zoals
een rondje Atlantic.
De R6 zal een ander marktsegment
bedienen; meer dat van exclusieve reizen,
permanente bewoning of charter.
De financiering van het Vaan-project
verschilt volgens Kluin niet veel van andere
ontwikkelingen. â€œHet is een kwestie van de
juiste financiering vinden voor elke fase.
We zijn nu van de kant en zijn aan het bouwen
en verkopen; daar komt weer een volgende
financieringsbehoefte bij kijken. De
bouw van jachten is kapitaalintensief, maar
het geld zit wel in een tastbaar product en
dat krijg je terug bij verkoop.â€
SCHAARSTE ALUMINIUM
Er heerst momenteel schaarste in grondstoffen,
zo ook aluminium. Dankzij goede
afspraken met leverancier Hydro is er voor
de bouw van de R5 voldoende materiaal
beschikbaar. De aanvoerstroom van gerecycled
aluminium is wel complexer dan
die van nieuw aluminium. Het is immers
afhankelijk van wat er door sloop of vervanging
beschikbaar komt. Naar verwachting
zal de grondstoffenmarkt zich in de loop
van het jaar meer normaliseren.
Via de site hebben zich de nodige belangstellenden
voor de Vaan catamarans
gemeld. Handig detail: er stond een reserveringsknop
op de site. Kluin heeft de ambitie
om reeksen te bouwen, alleen weet hij
nog geen aantallen. â€œAls de R4 eenmaal op
het water is, zal het voor ons een belangrijke
â€˜peilstokâ€™ zijn aan de hand waarvan we
volumes kunnen gaan inschatten.â€
www.vaanyachts.nl
TEKST LAURENS VAN ZIJP
DE R4 EIND MEI, GEARRIVEERD OP DE AFBOUWLOCATIE.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
11
×‰	Ú 7cassandra://t3RdSqFlt9b8cwRrMOhDFjmI7tEx5LiAHDeH1w1WHDoÍ$Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï²×`ÇO<Dœh÷Ï±ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://5wMpEEXCOssEKjVGmDmLr4pKpaz_qmMcZAR92xEuU4oÎ Ã Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://9AaCTiFbcNUJIkQC1Zn6S7bCeZj7oDJMla95FcD1efgÍdçÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://kwyO55aWs6AocCYP0LpqBQ-D6pLIpG0IuAfwjWyqtAEÍ ™Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://OI870WUXTTKnGaPBZ1M9QCHMAyJZjhgn8mrxmHpwsCUÎ _‹Í Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷ÐP×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://YX6GBHPzBU2Aaeoey5RD3cRcrbKCuEdSo8PchNNCnNIÎ œbÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://gZT64JDgtKa5sHhx2fbH-w7JzD7MpQDjDAypISAgX0AÍ|Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://9QDOjw5ApeSKf8oF7WWIIrw_cEfbt0d5Opx2z25EZKgÍ$ÇÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://obwK7LaJGfyQ6HCUg0NgMxjOwbsLqPg_zEEdnJ6tQFMÍ÷Í Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷ÐR‘× ×`ÇP<Dœh÷ÐU ÍñÍÉH9×H±http://PROJECT.Fo××Ðˆ×‰EÚbDE BARUNA VERLAAT DE VMG-LOODS,
OP WEG NAAR DE SCHILDER.
Foto Barend Kol
VMG RESTAUREERT MET CHIRURGISCHE PRECISIE S&S KLASSIEKER
Alleen het
beste van het
beste telt
12
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
Eerder was Jachtbouw Nederland bij VMG Yachtbuilders
in Enkhuizen op bezoek vanwege een
hightech racejacht, de Agile, gebouwd in carbon.
Daarna voor de aluminium waddenboot IJver. En
ditmaal betreft ons bezoek houtbouw, althans de
restauratie van een klassieke S&S 73, de â€˜Baruna
of 1938â€™. Een overtreffende trap in jachtbouw.
Het maakt de veelzijdigheid en het kwaliteitsniveau
van de werf goed duidelijk.
×‰	Ú 7cassandra://kwyO55aWs6AocCYP0LpqBQ-D6pLIpG0IuAfwjWyqtAEÍ ™Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï³×‰EÚëDe â€˜Baruna of 1938â€™ werd getekend door
Olin Stephens van het befaamde Amerikaanse
ontwerpbureau Sparkman & Stephens.
Het yawl getuigde houten zeiljacht
vergaarde roem door de Bermuda Race
te winnen in zowel 1938 als 1948. Sinds
enkele jaren is het schip in bezit van een
miljardair die tot restauratie besloot. Bij
de Duitse werf Robbe & Berking werd de
romp onder handen genomen. De spanten
werden een voor een vervangen, om de
rompvorm te bewaren, door gelamineerde
eiken spanten. Daarna werd de huid vervangen;
2 cm mahonie aan de buitenkant
en 2 cm yellow cedar aan de binnenkant,
voor gewichtsbesparing.
Het ontwerpbureau Hoek Design in Edam
was ingeschakeld voor naval architecture,
prestatie-optimalisering, structural
engineering en ontwerpwerk aan in- en
exterieur.
VEEL MEER WERK
â€œWij kregen in eerste instantie een offerteaanvraag
voor exterieur en interieurâ€,
vertelt VMG-directeur/eigenaar Tim van
Daal. â€œAl snel werd duidelijk dat prefab
voor dit schip niet kan; niks is recht en
symmetrisch op zoâ€™n klassieker en alles
sluit direct aan op de constructie, dus er is
geen speelruimteâ€. Blijkbaar maakte VMG
Yachtbuilders een goede indruk op de eigenaar,
want die besloot de â€˜Baruna of 1938â€™
over te brengen naar Enkhuizen om daar
de verdere restauratie uit te laten voeren
samen met andere partijen als Jongkind
Scheepsinstallatietechniek, Schooneman
Jachtschilders en Brasker Masten.
â€œWe kregen dus veel meer werk te doen
dan alleen het interieurâ€, vervolgt Van
Daal, â€œwaarbij de eigenaar de originele
staat zoveel mogelijk wil bewaren; het
gaat om legacy. Dat is een complicerende
factor. Komt bij dat het jacht aan klassenregels
moet voldoen. Nieuwbouw is
gemakkelijker.â€
NIET TE CALCULEREN
Een vraag die opkomt is: hoe calculeer
je zoâ€™n project? Van Daal: â€œHet interieur
konden we nog wel calculeren, maar de
rest van het werk niet. Dat is op regie
aangenomen. Je kunt dit restauratiewerk
niet calculeren, omdat je niet weet wat je
tegenkomt. Bovendien wordt veel van de
boot â€˜on the flyâ€™, dus tijdens de werkzaamheden
bepaald. We hebben veel meer werk
gedaan dan aanvankelijk gedacht. Het
DE RESTAURATIE VAN DEZE S&S-KLASSIEKER IS EEN ARBEIDSINTENSIEF PROJECT.Fotoâ€™s Kees Stuyp/VMG
VOOR DE TECHNISCHE RUIMTE WERD EEN MODEL OP WARE GROOTTE GEMAAKT, OM VOORAF TE BEPALEN OF
ALLE TECHNIEK ZOU PASSEN.
exterieur timmerwerk kwam erbij, en ook
metaalwerk. Met de eigenaar zijn goede
afspraken gemaakt over de betalingen.
De schipper van de â€˜Baruna of 1938â€™, de
AustraliÃ«r Tony Morse, heeft een eigen kantoor
hier op de werf en heeft inzage in de
projectadministratie. Alles is transparant,
dat geeft vertrouwen. We factureren periodiek
en in dat opzicht verschilt het niet
van andere projecten. Met dien verstande
dat dit restauratieproject zo omvangrijk is,
dat we goed naar onze cashflowprognose
moeten blijven kijken.â€
DE BESTE MATERIALEN
De inkoop van bouwmateriaal â€“ lees:
hout â€“ is geen probleem geweest.
Van Daal: â€œWe hadden natuurlijk al
goede contacten met leveranciers en
we hebben het benodigde hout tijdig
kunnen inslaan. Wat daarbij heeft
geholpen: geld speelt geen rol. Niet dat
we geld over de balk kunnen smijten;
we moeten alles verantwoorden, maar
het uitgangspunt van de eigenaar is dat
hij het beste van het beste wil hebben.
Hij wil de beste oplossingen, de beste
materialen en bespaart daar niet op.
Dat maakt het makkelijk om keuzes te
maken, maar het blijft tegelijk nog altijd
moeilijk om het op het hoogste niveau
uit te voeren natuurlijk.â€
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
13
×‰	Ú 7cassandra://9QDOjw5ApeSKf8oF7WWIIrw_cEfbt0d5Opx2z25EZKgÍ$ÇÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï´×`ÇO<Dœh÷Ï³ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://2sb6QOcvvm_KNwtyDAalpcZHQ6WPlf8g8qeQCP3ExakÎ ØÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://Bf4bOwDwExyWPEkGDYoc0FGx9OqYannxm95IWS1OFOMÍ:ËÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://Tb5yFIGF-hRjhZhdZ8b--GJYuDTZgi7CTBYc0XC4pJsÍ•Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://Iqhcx-Ec6_v5_mIbta38kAN-av1t3R-uEuVXtIdQsIYÍÍÃÍ€Í Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷ÐV×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://lL7Q5DtuCp6YeNAtEbCFc6wNaRTYnuAceVhi8X3goBQÎ •øÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://iPhMew-CwWx0og0O_vQHUUqkOdqL8btrLYJmRwwPnbEÍsãÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://ExeBYqTY8I69UTCtDrRVURoLH4DTTdt2n7CIlYKtw5UÍ%“Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://8SYErT2IontfY-jt9hcerCXdTbb3Bz3gRHKNLfHjFakÎ »lÍ Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷ÐW‘×™	×‰H¶https://www.brassto.nlG×`Ç0a$íæušW Í•ÍÙÌØ*×‰E×‰	Ú 7cassandra://Tb5yFIGF-hRjhZhdZ8b--GJYuDTZgi7CTBYc0XC4pJsÍ•Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïµ×‰EÚ÷TOM VAN DAAL (L) EN HIDDE DE BRUIJN VAN VMG.
Foto Laurens van Zijp
VAKMENSEN
Zoâ€™n restauratie vraagt in de eerste plaats
om specialisten. â€œWe hadden hier al een
fijn team met vakmensenâ€, zegt Van Daal,
â€œen we zijn erin geslaagd om meer van
de juiste mensen voor dit werk te vinden.
Bekwame zzpâ€™ers, die het een eer vonden
om aan dit project te werken. Sommigen
bleken het zo naar hun zin bij ons te hebben,
dat ze in dienst zijn getreden.â€
Technisch directeur Hidde de Bruijn
vult aan: â€œWat wij hier doen is een echte
teamprestatie. Niet alleen met onze eigen
medewerkers, maar ook met de eigenaar,
schipper Tony Morse, AndrÃ© Hoek en zijn
mensen, de specialisten van Jongkind
Scheepsinstallatietechniek, Schooneman
jachtschilders en andere betrokkenen.
Zonder die maximale inzet waren we niet
zover gekomen.â€
Hij vervolgt: â€œWekelijks houden we een
projectmeeting over de hoofdlijnen.
Technische details bespreken we
dagelijks met Tony.â€ Afhankelijk van de
werkzaamheden werken er gemiddeld zoâ€™n
18 man aan het jacht.
BINNEN ZIT ALLES IN HET ZICHT EN ER GELDT MAAR EEN NORM: SMETTELOZE AFWERKING. LET OP DE
RINGFRAMES VAN DE VOORSTE MAST WAAR DE WANDPUTTINGEN AAN ZITTEN. Fotoâ€™s Kees Stuyp/VMG
OOK HET TEAKDEK IS MET UITERSTE NAUWKEURIGHEID AANGEBRACHT.
â€˜De originele staat
bewaren en aan
klassenregels
voldoenâ€™
PRECISIEWERK
Uit alles wordt duidelijk dat deze Operatie
â€˜Baruna of 1938â€™ door de werf met chirurgische
precisie wordt uitgevoerd. Het is
specialistisch, arbeidsintensief werk, dat
naar schatting in totaal 50 manjaren zal
vergen.
Goed voorbeeld van het precisiewerk is het
roerblad. De Bruijn: â€œDat is opgebouwd
uit een kern van lichtgewicht hout, met
daaroverheen lagen hout verlijmd. Het
schip moet voldoen aan klassieke eisen,
dus we hebben geen exotische materialen
gebruikt. Wel zijn moderne lijmtechnieken
toegepast. Er is enorm veel energie gestoken
in een perfecte aanstroming van het
water langs de kiel naar het roer. De ruimte
tussen kiel en roer is hooguit 2 mm, wat
immens moeilijk was, omdat de boot niet
recht is.â€
Binnen is de huid van de romp zichtbaar.
Dat maakte het een uitdaging om het
interieur in te bouwen, want alles moest
naadloos op elkaar aansluiten, terwijl niets
in de boot recht is.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
15
×‰	Ú 7cassandra://ExeBYqTY8I69UTCtDrRVURoLH4DTTdt2n7CIlYKtw5UÍ%“Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¶×`ÇO<Dœh÷ÏµÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://WIxuX0XKPlMP7IfxHLYljgfapgjxDNDtEOjX7wT28j0Î 8Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://aCv62iJ_mgXderMeX0ZVKb0B6rn2RaaaruEYAH1ixPkÍƒ5Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://q3k8WevB5mryxeRWMXp1sBVmmtku0weWqfT_HvGRBdIÍ*"Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://e3-m1G4yCcyO0v682PTV_7rJ-YgaGFEcgPwSkNfqN44Î K3Í Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷ÐZ×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://6h1NnafFt1q2m965KbxVanBPBWCd8x9UbhaSoS7A-CgÎ ÇŽÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://9lFkjgVDait_Dw0TLbzOOHnqvzNBzA6j9zuHTz8q_AIÍktÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://laFFlWqe91BQsLSgwfmw8fL0ocoNHt_BtrZBJC4V6n8Í!»Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://tTAOmyCrWqcGt8tviuwE5dHiy7bZqV9b85g70wluWdcÍÂÒ&Í Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ð[’× ×`ÇP<Dœh÷ÐY Í¾Í¤Ì®9×‰H¾http://www.vmgyachtbuilders.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ð_ Í¾Í¤Ì­9×H¾http://www.vmgyachtbuilders.nl××Ðˆ×‰EÚ
JBIJ IONBOND KREEG HET BESLAG EEN SPECIALE BEHANDELING, ZODAT ALLES
DEZELFDE KLASSIEKE UITSTRALING HEEFT.
EEN REK VOL BESLAG, KLAAR OM TE WORDEN VOORZIEN VAN EEN BRONSKLEURIGE
PVD COATING. Fotoâ€™s Kees Stuyp/VMG
Voor de technische ruimte werd eerst een
model op ware grootte gemaakt om te
zien hoe alle installaties hun plek konden
krijgen. Ook de ruimtes die niet in het
zicht zitten, zoals de achterpiek, zijn
volledig afgewerkt.
VERREGAANDE DETAILLERING
De detaillering van de boot gaat heel ver.
De onderkant van het dek heeft binnen
hetzelfde patroon als buiten. De hoek van
de vlaggenmast op de spiegel is bepaald,
en staat zo dat de onderste punt van de
vlag net niet het wateroppervlak raakt.
Van Daal: â€œDe kuipvloer heeft een
afschot van 3mm naar elke kant. Dat zie
je niet, maar je wÃ©Ã©t het. En dat is een
doorslaggevend argument geweest bij
TECHNISCHE SPECIFICATIES
â€˜BARUNA OF 1938â€™
Lengte over alles: 21,90 m.
Lengte waterlijn: 15,20 m.
Breedte:
Diepgang:
4,50 m.
2,90 m.
Waterverplaatsing: 41,6 ton.
Motor: Volvo Penta D3-150I-H/150 pk.
Tuigage: Bermuda yawl
(hoofdmast en bezaan).
Zeiloppervlak aan de wind: circa 217 m2
Bouwjaar: 1938 - Quincy Adams Yacht
Yard, Quincy, Ma., VS
Huidige werf:
VMG Yachtbuilders
ALSOF HET BIJ EEN EDELSMID VANDAAG KOMT: GEPOLIJST BESLAG.
.
keuzes die we moesten maken.â€
Het beslag is ook allemaal maatgemaakt
en bewerkt. Het heeft dezelfde stijl
en detaillering, en voorzien van een
bronskleurige PVD coating (PVD staat
voor Physical Vapour Deposition). Veel van
het metaalwerk werd door het zusterbedrijf
Super Duplex Hulls uitgevoerd.
Freeswerk werd uitbesteed aan daarin
gespecialiseerde bedrijven en de coating
werd gedaan door IONBond.
Lewmar heeft trouwens de lieren, rails
en dergelijke geleverd; de merknaam is
vervangen door de scheepsnaam met logo.
Ook deze hardware is bronskleurig gecoat.
De Bruijn: â€œDe scepterpotten zijn
eveneens maatgemaakt en hebben elk hun
unieke positie, in alle hoeken. Het jacht
komt straks in twee wedstrijdklassen uit
(CIM en IRC); in de races voor klassiekers
kan de zeereling eraf en moeten de
scepterpotten van dek geschroefd
worden. Daarom staan ze op speciale
grondplaten van tufnol die onzichtbaar
zijn weggewerkt.â€
POTDEKSEL
Bijzonder detail is verder het potdeksel.
De Bruijn: â€œDaar hadden we een kromme
stam voor gevonden. Daardoor loopt
de nerf 6,5 meter door! Het potdeksel is
verlijmd, maar zonder stuiknaad. In plaats
daarvan zit er een lange overlap in, maar
die passing feilloos in elkaar over te laten
lopen, is heel moeilijk. Er is geen kitnaad
aan de binnen- en buitenkant waar het
16
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://q3k8WevB5mryxeRWMXp1sBVmmtku0weWqfT_HvGRBdIÍ*"Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¸×‰EÚ(DE SCHEEPSNAAM IS AANGEBRACHT OP HET BESLAG.
DETAIL VAN DE VERFIJNDE HOUTBOUW.
potdeksel op de verschansing
zit. Je kunt dus een afwijking niet
verbloemen met kit. Ook dit laat de zeer
hoge mate van afwerking zien. Ik ken
geen boot van deze afmetingen waar het
kwaliteitsniveau zo hoog ligt.â€
De â€˜Baruna of 1938â€™ ging daags voor
Hemelvaart naar de schilder en keerde
daarna terug bij VMG voor verdere
afwerking. Dat neemt nog de nodige
tijd in beslag, en dan moet de yawl
nog worden getuigd. De rondhouten
worden door Brasker Masts in Enkhuizen
gebouwd, aan de hand van sterkte- en
buigingsberekeningen die door een
gespecialiseerd team in Amerika zijn
gemaakt.
VMG Yachtbuilders breidt uit
Met de restauratie van de klassieke S&S-73 â€˜Baruna of 1938â€™ laat
VMG Yachtbuilders in Enkhuizen zien tot welke hoog kwaliteitsniveau
de werf in staat is. Het project is meer dan een visitekaartje, het
is zeg maar gerust een uithangbord. Het is dan ook niet verwonderlijk
dat de ambities voor de toekomst groot zijn.
â€œOns ultieme doel is ooit een J-Class jacht bouwenâ€, stelt werf-directeur/eigenaar
Tim van Daal onomwonden. Dat is geen grootspraak;
de werf heeft al twee belangrijke stappen in die richting gezet. Door
het terrein en opstallen van overbuurman Stofberg te kopen, direct
aan het water gelegen, wat natuurlijk een enorme pre is. Daar komen
nieuwe hallen voor grotere schepen (zie afbeelding) en een nieuwe
steiger waaraan pontons afgemeerd kunnen worden om de jachten
op en af te rijden.
OVERNAME HOLLAND JACHTBOUW
De tweede stap is overname van het nalatenschap van Holland
Jachtbouw; merken, logoâ€™s, archief, tekeningen, ontwerpen, rechten.
Holland Jachtbouw was de gerenommeerde werf van wijlen
Chris Gongriep, die na diens overlijden niet werd voortgezet. Daar
zijn destijds onder meer J-Classers â€˜Rainbowâ€™ en â€˜Topazâ€™ gebouwd.
Holland Jachtbouw zal dus herrijzen in Enkhuizen en de traditie
voortzetten. De werf wordt nieuw leven ingeblazen, waarbij VMG
en Holland Jachtbouw zelfstandige entiteiten blijven. VMG richt
zich op schepen tot pakweg 80 voet; Holland Jachtbouw op de
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
17
jachten boven die maat.
Van Daal had dit grote nieuws in Ã©Ã©n klap naar buiten willen brengen,
in combinatie met de aankondiging van een nieuw project.
Maar â€¦ corona heeft dat publiciteitsplan gedwarsboomd.
Dat zal iedereen begrijpen. Evenals het feit, dat dergelijke grote
uitbreidingsplannen niet eeuwig stil te houden zijn. Daarom treedt
de werf nu toch met dit nieuws naar buiten.
De werf Stofberg, anno 1793(!) en Hofleverancier, blijft overigens
bestaan. Pim Stofberg: â€œGezien onze leeftijd wilden mijn broer en
ik â€˜wat kleiner groeienâ€™. We gaan de komende jaren door in onze
kleine loods met onze specialiteiten; onderhoud, reparaties en
â€˜vernieuwbouwâ€™ van rond- en platbodemschepen.â€
De â€˜Baruna of 1938â€™ is voor VMG
Yachtbuilders veel meer dan alleen maar
een restauratieproject. Het jacht kan
straks worden gezien als een ultiem
meesterwerk, waarmee de werf zijn
positie in de hoogste jachtbouwdivisie
verstevigt...
www.vmgyachtbuilders.nl
×‰	Ú 7cassandra://laFFlWqe91BQsLSgwfmw8fL0ocoNHt_BtrZBJC4V6n8Í!»Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¹×`ÇO<Dœh÷Ï¸ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://CLbOLBEEGObJgziNxqY34FYfGtsBNP4EY05IjZY5PnIÎ nÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://cnoJjP7f-wuPYkWgFN2bXuhmO6b1OxYWQfVaNTnQ-_cÍkÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://3J41LNGbMlm8OZ0alFViNvMu6JHMsmf-ZKk4Qka1FBIÍ&VÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://CniY6VCvvWoD6t0vd06IRHfYZRMdHZltOIN57cSscUwÎ QÐÍ Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ð^×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://MB53AgeTJjMFvZtkUipnK_59DEoFYOyazmlBn3utk94Î .ÒÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://hP-SoLoHSPjeILQQyVdubBXbwebIjjt4Y6za3TWEQd4ÍzÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://MsHvyG5l40f3Ew2i0xqb7kgOPs79-ONds5eR_QQP0jkÍ%»Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://QsTuO1hCi3UB6xje5S3SCrGwc8Q_so8IE4JF6rBOBkIÎ 4dÍ Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ð`’× ×`ÇP<Dœh÷Ð] ÍsÍ¢Ì‚9×‰H¶http://www.maderski.plG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðe ÍmÍ¡~9×H¶http://www.maderski.pl××Ðˆ×‰EÚºHET CASCO VAN DE CLASS GLOBE
5.80 KRIJGT VORM.
KOLIBRI JACHTBOUW BOUWT HOUTEN CLASS GLOBE 5.80
â€˜ Werken op een
ander niveauâ€™
Pim van den Brink, eigenaar van Kolibri Jachtbouw in Stompwijk, heeft de
afgelopen periode een Class Globe 5.80 gebouwd. In hout, geheel volgens
de klassenregels, en in opdracht van een klant uit Frankrijk. Ook levert zijn
werf CNC gefreesde bouwpakketten voor de doe-het-zelver.
18
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://3J41LNGbMlm8OZ0alFViNvMu6JHMsmf-ZKk4Qka1FBIÍ&VÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï»×‰EÚ
iBEGINFASE: DE SPANTEN/SCHOTTEN ZIJN OPGESTELD OP HET BOUWFRAME.
EEN CNC GEFREESD BOUWPAKKET.
Don McIntyre kreeg mondiale bekendheid als organisator
van de jubileum-Golden Globe 2018/â€™19. Als herdenking van
het feit dat in 1968 de allereerste non-stop solo race rond de
wereld van start ging.
EENHEIDSKLASSE
De Class Globe 5.80 is ook getekend door Maderski. Het ontwerp
is een knikspant, een bewust gekozen constructie om zelfbouw
te vergemakkelijken. De lengtemaat is bepaald om transport in
een container mogelijk te maken. Of het van goed zeemanschap
getuigt om met een dergelijk klein vaartuig op volle zee te gaan
zeilen, is een andere discussie. Het kan in elk geval, zo is bewezen.
En er blijkt wereldwijd belangstelling voor te bestaan.
GeÃ¯nteresseerden kunnen voor 300 euro bouwtekeningen bestellen
bij Maderski. â€œDat zijn nog handgemaakte tekeningen waarmee je
zelf de onderdelen moet aftekenen en uitzagenâ€, vertelt Van den
Brink, â€œgelukkig heeft McIntyre de stap gezet om een CNC-pakket
te laten ontwerpen. Het Amerikaanse bureau B&B Yacht Design
heeft dat ontwikkeld en daarmee zijn alle benodigde onderdelen
nauwkeurig uit te frezen.â€
Reden voor McIntyre om in diverse landen agenten aan te wijzen,
die dergelijke pakketten kunnen leveren. In ons land is dat Kolibri
Jachtbouw. Een logische keuze; de werf is immers specialist in
houtbouw en zeiljachten in de kleinere maat (zie kader op pag.21).
VOORSCHRIFT VAN DE ONTWERPER: BEKLEDEN MET GLASVEZEL.
WERFBOUW
De Class Globe 5.80 verdient eerst wat uitleg. De AustraliÃ«r Don
McIntyre, zeezeiler en avonturier, is initiator van de klasse. Zijn
plan: een compacte, zeegaande zeilboot in hout die door doehet-zelvers
kan worden gebouwd. Een strikte eenheidsklasse, die
betaalbaar moet blijven.
De Poolse Setka-klasse stond model. Deze boot meet 5 meter
en is een ontwerp van de Poolse ontwerper Janusz Maderski
(www.maderski.pl). In 2012 maakten twee van deze Setkaâ€™s de
Atlantische oversteek. Vier jaar later, in 2016, werd opnieuw een
oversteek georganiseerd.
Kolibri Jachtbouw heeft al een paar Globe 5.80 pakketten geleverd,
en kreeg onverwacht ook een order om er zelf een te bouwen voor
een klant in Frankrijk.
Van Den Brink: â€œDat was pakket twee en ik had er eerlijk gezegd
niet op gerekend. Ik moest eerst een calculatie maken voor de
bouw van een romp, een casco en een compleet jacht. Het laatste
leek een lastig punt vanwege alle CE-eisen. Maar omdat de Class
Globe 5.80 als wedstrijdjacht wordt gezien, gelden de CE-eisen
niet. Niettemin kon ik nog niet overzien wat een compleet
afgebouwd jacht zou moeten kosten; dus dat heb ik op basis van
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
19
×‰	Ú 7cassandra://MsHvyG5l40f3Ew2i0xqb7kgOPs79-ONds5eR_QQP0jkÍ%»Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï¼×`ÇO<Dœh÷Ï»ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://-VIH6Jxtkt6dG2b7TCUtNlLRYbmH_rCv8LgJwkvCjp4Î ÉÑÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://4EaNRunWrBWsGvL_iQ4_2tRwjjTT7r__-fu3P6Ozl8MÍzBÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://8yICdmGH7kLgXvm13uBF-c1B3SczKH5WZPA38RfNZ6kÍ%ïÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://CZVOP4l0fpLYf_snbFGyevaA-CFFEsJ70SFTl4eaOi8Î ðhÍ Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ðf×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://mTqF-Dl1ClPx_8DgT3FB4K5WunM1wP2LEVkEkBrgJlAÎ 'Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://y58WAND35dHnM6l4cDcGC8BI81i_dfy0i_ej1gvzgSwÍs–Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://jB6buwAtD4ZjZQhd3obgUzDF3LLB7546py_Z-pfw8TAÍ"çÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://-Vwsoou2Mt3xPu27n4p1DMBbjlHXuig6LoQTx78CxwgÍ­×(Í Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ðg–× ×`ÇP<Dœh÷Ðb ÍÈÍÃÌ¤9×‰H¼http://www.classglobe580.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðc Í—ÍÌ¯9×‰H¿http://www.kolibri-jachtbouw.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðd ÍôÍ¤Ì£9×‰H¼http://www.kolibri-jachtbouwG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðn ÍÈÍÅÌ•9×H¼http://www.classglobe580.com××Ðˆ× ×`ÇP<Dœh÷Ðm Í—Íµc9×H´http://jimdosite.com××Ðˆ× ×`ÇP<Dœh÷Ðl Í—Í‘Ì¯9×H¿http://www.kolibri-jachtbouw.nl××Ðˆ×‰EÚ	Ñnacalculatie berekend.â€
DE KUIP IN WORDING; GOEDE KUIPBANKEN EN RELATIEF VEEL BERGRUIMTE VOOR ZOâ€™N KLEINE BOOT.
Naar eigen inzicht het jacht afmonteren
is niet toegestaan; alles moet volgens de
klassenregels worden gedaan. Natuurlijk
omwille van de eenheid, en daarom moet
een aantal onderdelen, zoals de zeilen en
beslag, bij McIntyre worden besteld.
Het grootzeil meet 12,5 vierkante meter
en de fok is 6,6 vierkante meter groot.
Het grootzeil is flink uitgebouwd, om
nog bovenin druk te houden, en is
voorzien van drie riffen. De mast heeft
gepijlde zalings en bakstagen. De
voorgeschreven kiel steekt 1,40 meter en
heeft een ballastgewicht van 220 kilo.
Bouwen moet strikt
volgens de klassenregels
ZWAAR ROERBESLAG
â€œDe puttings, het roer- en
voorstevenbeslag van roestvrijstaal moet
je ook via McIntyre bestellenâ€, vertelt
Pim van den Brink, â€œhet is alleen wel
over-gedimensioneerd en zwaar. Zeker
het roerbeslag zou op een platbodem
niet misstaan. Het onderste roerbeslag
zit onderwater op een scheg. En die
scheg moet volgens de voorschriften
geheel van kunststof zijn.â€
Van den Brink verbaast zich erover:
â€œIkzelf had liever een massief houten
kern gezien, bekleed met kunststof.â€
Als professioneel botenbouwer is hij
gewend om de rondspant Kolibriâ€™s
sterk, licht en vooral verfijnd te
bouwen. Nu wordt hij geconfronteerd
met constructies die op zelfbouw zijn
afgestemd.
â€œAlsof je op klompen loopt, terwijl je
Nikes in de gang staanâ€, zegt hij met
een glimlach. â€œmaar ik ben het aan mijn
stand verplicht om alles perfect uit te
voeren.â€
â€œNeem bijvoorbeeld de schottenâ€, licht
hij toe, â€œdie hebben latten rondom
van 5 x 2 cm, en overal waar die bij
elkaar komen zitten er schetsplaatjes
(verbindingsplaatjes) van multiplex
op bevestigd. Om dat alles mooi aan
te laten sluiten op de romp, moet je
het zwei (met schuinte) schaven. Dat
had eenvoudiger gekund; het is nu vrij
bewerkelijk. Het is echt op een ander
niveau werken voor mij.â€
Tegelijkertijd waardeert Van den Brink
het sympathieke initiatief van de Class
Globe 5.80 om wereldwijd zeilers weer
enthousiast te krijgen voor zelfbouw
in hout. Zoals dat in jaren â€™60 en
â€™70 populair was met onder meer de
Kolibriâ€™s en Waarschepen. Er zijn nu naar
schatting zoâ€™n 150 tekeningen van de
Class Globe 5.80 besteld.
DRIE OPTIES
Wie een bouwpakket bij Kolibri bestelt,
heeft de keuze uit drie materiaalopties:
BLIK IN DE VOORPIEK; DE BOUW IS BEST BEWERKELIJK.
VERGEVORDERD STADIUM â€¦
20
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://8yICdmGH7kLgXvm13uBF-c1B3SczKH5WZPA38RfNZ6kÍ%ïÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÀ×‰EÚHokoumÃ©, Bruynzeel hechthout en
mahonie. Van den Brink: â€œDe ontwerper
heeft bepaald dat het okoumÃ© van 10 mm
bekleed moet worden met 1 kilo glasvezel
per vierkante meter; en bij 9 mm moet er
1.200 gram glasvezel per vierkante meter
op. Mahonie is een sterkere houtsoort en
daarvoor geldt 200 grams/m2. Daarom
is mahonie de beste keuze, ook al is het
iets duurder materiaal. Je bent immers
veel minder kwijt aan het benodigde
glasvezel.â€
Zolang het dek er nog niet op zat, kon
Van den Brink nog makkelijk in de
romp werken en hij heeft die -letterlijkebewegingsvrijheid
aangegrepen om
alvast interieurdelen te maken, die
niet op de tekeningen staan, zoals een
keukenblokje.
Als bouwer moest hij trouwens een
blog bijhouden, waarin alle bouwfasen
in beeld komen. Die zijn voorzien van
commentaar in het Engels, dat door
de Franse klant tevens in het Frans is
vertaald.
Zo is de start van de bouw te zien:
het bouwframe wordt ondersteboven
neergezet, waaroverheen kimlatten en
stringers worden aangebracht. Daarna
zijn de schotten en spanten geplaatst,
zwei geschaafd uiteraard. Van den Brinks
bouwblog is een waardevolle bron vol
praktische informatie voor andere,
PIM VAN DEN BRINK HEEFT EEN BLOG VAN DE BOUW
BIJGEHOUDEN.
dikwijls minder ervaren zelfbouwers.
De Class Globe 5.80 moest voor de
zomer in de vaart zijn, al speelde
Covid-19 ook hier alle planning parten.
Proefvaarten met een in Polen gebouwd
prototype werden keer op keer uitgesteld.
De kans is wel groot dat Van den Brink
inmiddels een tweede order heeft
gekregen voor een nieuwe Class Globe
5.80.
www.kolibri-jachtbouw.nl
builders blog: www.kolibri-jachtbouw.
jimdosite.com
TEKST EN FOTOâ€™S LAURENS VAN ZIJP
TECHNISCHE SPECIFICATIES
CLASS GLOBE 5.80
Lengte over alles: 5,80 m.
Lengte romp:
Breedte:
Diepgang:
Gewicht:
Kielballast:
Grootzeil:
Fok:
Stormfok:
Gennaker:
5,70 m.
2,27 m.
1,40 m.
700 kg.
220 kg.
12,5 m2
6,6 m2
1,60 m2
25 m2
.
.
.
www.classglobe580.com
.
De Kolibri 6.5 met
gevormde romp.
geheel wordt onder hoge druk tot een vormvaste romp geperst.
Het gewicht van deze huid is bij gelijke sterkte ongeveer de helft
van polyester. Bij latere Kolibri modellen, de 950 en de 1100, is
soms in dit laminaat aramide-weefsel (kevlar of twaron) mee geperst.
Hierdoor werd de weerstand tegen puntbelasting verhoogd
met de factor 3,5.
Het Kolibri-procedÃ©: gevormd hout
De Kolibri-werf heeft naam gemaakt met waterdichte ronde
rompen van gevormd hout. Die rompen bestaan uit een laminaat
van lagen edelfineer en tweecomponenten kunstharslijmen. Dit
Het procedÃ© werd ontwikkeld door Antoon van den Brink (19041987).
Hij had in de oorlog kennisgemaakt met een tekenaar
van Fokker die in Stompwijk onderdoken zat. Die vertelde hem
over de bouw van vliegtuigonderdelen: tweezijdig gebogen en
gevormd met dunne lagen, kruiselings verlijmd fineer. In de
oorlog kreeg Antoon ook een afgeworpen brandstoftank van een
geallieerd vliegtuig in handen. Inspectie leerde dat deze tank ook
was opgebouwd uit fineerlagen. Het sterkte hem in zijn idee dat
er zo ook bootrompen gebouwd konden worden. Dat bleek; Van
den Brinkâ€™s Jeugdboot, ook wel â€˜Pluisâ€™ genoemd, werd in 1949 als
klasse erkend en dit ontwerp had al zoâ€™n gevormde romp. Het in
1964 geÃ¯ntroduceerde Kolibri 560 kajuitzeiljacht werd een ander
succesnummer. Daarvan bracht de werf in 2015 een moderne,
iets grotere variant uit, de 6.5.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
21
×‰	Ú 7cassandra://jB6buwAtD4ZjZQhd3obgUzDF3LLB7546py_Z-pfw8TAÍ"çÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÁ×`ÇO<Dœh÷ÏÀÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://BIPisdWqbAAl7GSY8I7BbuOwkKQPBNnoODs_WJWwM44Î JÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://1x-jiVo6TC-ytePN7VfAt34XwcxRhPvwj_iLyL2dbMMÍw-Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://9OKWn6XM1n9E6gknKEJrS095nOLU9s77YLUswiNCYgsÍ)]Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://2RtKcybDgNZsr9Ynt5gxX5-GVXObUNvuUu28un_o2y4Î ‰2ÍÍ Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ðo×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://fzCv-qMnToMuSiuUkLJHltgo86l3eUGncdzqtWJjFEsÎ |“Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://pG4tgRhlJ5G4lwdRXvxSWHKWWN6C9vVlCXbCQuBKwjUÍ‰¢Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://0DyLFMQo-RmnhJWKUxoOsOOLbQSjIuaO3YV_ge0Il3gÍ&ÛÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://JZ0kP9AKDAdV8eMkz4tIFVMH9O1qNZzAcSeNek5r5tYÍˆªÍ Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ðp”× ×`ÇP<Dœh÷Ðj Í¡ÍÌ°9×‰Hºmailto:sales.nl@teknos.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðk ÍdÍÌ€9×‰H´http://www.teknos.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ð{ ÍaÍÌ‚9×H´http://www.teknos.nl××Ðˆ× ×`ÇP<Dœh÷Ðz Í ÍÌ²9×Hºmailto:sales.nl@teknos.com××Ðˆ×‰EÚ‘Teknos levert
hoogwaardige coatings voor
de jacht- en scheepsbouw
Teknos biedt een compleet assortiment primers, plamuren, kleurlakken en blanke lakken die IMO-gecertificeerd, getest en
goedgekeurd zijn voor de jacht- en scheepsbouw. Een bijzonder veelzijdige oplossing is de ALPOCRYL-lijn met polyurethaan
aflakken, die uitstekende hechtingseigenschappen hebben en op een breed scala aan ondergronden kunnen worden gebruikt,
waaronder hout, MDF, metaal, kunststof, polyester, pvc en zelfs glas.
imo gecertificeerde productlijn voor scheepsbouw
Hendrik Ter Kuilestraat 181 l 7547 SK Enschede l Telefoon 053 - 433 44 22 l
sales.nl@teknos.com l
www.teknos.nl
×‰	Ú 7cassandra://9OKWn6XM1n9E6gknKEJrS095nOLU9s77YLUswiNCYgsÍ)]Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÄ×‰EÚrPLOEGEN, EGGEN, ZAAIEN EN OOGSTEN
COLUMN
DOOR PIETER TIMMERS, FORWARD MANAGEMENT
De Grot van Plato is een allegorie, oftewel een verhaal zichtbaar gemaakt met
een beeld. Wat dit verhaal zo bijzonder en krachtig maakt, is dat het 2.500 jaar
geleden is bedacht en nu nog steeds geldig is. Plato wilde hiermee aantonen
dat onderwijs en het inzicht daarvan, de mensheid vooruit zal helpen.
Een wereld van illusies
Vergelijken we de tijd van Plato met die van
nu, dan zien we een ander decor, een ander
land (Griekenland), en andere maatschappij
met andere machtsverhoudingen. Toch
was die mens van toen niet veel anders
dan die van nu. Het fundament van de
filosofie van Plato (427-347 v. Chr.) wordt
uitgelegd via een symbolische voorstelling
â€˜de mythe van de grotâ€™. Deze komt voor in
zijn belangrijkste werk De Staat. Daarin laat
hij zijn leermeester Socrates, de volgende
gedachtegang ontvouwen:
GEVANGEN IN DE GROT
Stel je voor dat er geboeide gevangenen
zitten in een grot met hun gezicht naar
de achterwand. Ze zitten daar al hun hele
leven vastgebonden en kunnen niets van
zichzelf of van de anderen zien. Ze zien
alleen de schaduwen op die achterwand
van de grot. Deze schaduwen worden
veroorzaakt door een vuur dat op een
richel boven en achter hen brandt. Tussen
het vuur en de gevangenen is een pad dat
evenwijdig loopt aan de achterwand. Daarover
lopen mensen die vazen, beelden,
en andere voorwerpen op hun hoofden
dragen. De gevangenen horen de echoâ€™s
van de stemmen en zien de schaduwen en
zij denken dat deze echoâ€™s en schaduwen
werkelijkheid zijn.
PLEZIERIG BEDROG
Volgens Plato stelt Socrates zich voor dat
een van de gevangenen wordt losgemaakt
en omgedraaid. Hij wordt gedwongen naar
de werkelijke bron van de schaduwen te
kijken. Maar het vuur verblindt zijn ogen.
Hij ziet liever het plezierige bedrog van de
schaduwen. Achter en boven het vuur is de
ingang van de grot. En buiten het heldere
zonlicht (waarvan een klein beetje in de
grot schijnt), zijn bomen, rivieren, bergen
en het hemelgewelf.
Nu wordt de voormalige gevangene gedwongen
â€˜de steile en zware beklimmingâ€™
(het symbool van Plato voor onderwijs) te
maken en hij wordt in de zonovergoten buitenwereld
gebracht. Maar dit licht verblindt
hem. Hij moet eerst naar de schaduwen
van de bomen kijken (hij is gewend aan de
schaduwen), daarna de bomen en de bergen.
Uiteindelijk is hij in staat om de zon,
het symbool voor inzicht, zelf te zien.
Als deze verlichte man terug zou keren in
de grot zou hij belachelijk overkomen, zo
stelt Plato zich voor. Hij zou overal zonnen
zien en niet in staat zijn om in het donker
iets te onderscheiden. En als hij dan zijn
medegevangenen zou willen bevrijden,
zouden ze kwaad op hem worden, omdat
hij hun illusies verstoorde en ze zouden
hem uit woede aanvallen en doden. Socrates
werd slachtoffer en moest het met
zijn dood bekopen.
ONWETENDE MENS VAN NU
De hedendaagse maatschappij is zo ongelofelijk
complex en daardoor is de relatieve
onwetendheid bij de gemiddelde burger
groter dan ooit. Juist omdat we in een informatiemaatschappij
leven, weten we niet
of het beeld (schaduw tegen de wand) wat
aan ons wordt gepresenteerd realiteit is.
Weinig mensen weten van heel veel mensen
heel veel. We doelen hier op Google,
Facebook, Amazon, Apple, Microsoft, enz.
Data, algoritmes, geaggregeerde data en
brokers die deze data weer graag doorverkopen,
zijn nu in staat de consument niet
slechts te sturen, nee, zelfs te manipuleren
en zodoende de afzet voorspelbaar te
maken. De consument dreigt een marionet
te worden. Het is de eurocommissaris
voor Mededinging en Digitale samenleving
Margrethe Vestager die met wet en
regelgeving de macht van grote bedrijven
binnen de perken wil houden om de burger
te beschermen. Grote bedrijven beschikken
over de technologie en het kapitaal om de
onwetende consument een illusoire wereld
voor te schotelen ten voordele van zichzelf.
â€˜TECHNO-DICTATUURâ€™
Het is de Amerikaans-Turkse sociologe Zeynep
Tufekci die daar onderzoek naar doet
en waarschuwt voor een techno-dictatuur,
waarin kunstmatige intelligentie de norm
zal zijn. Zij zegt dat IT-architecten, net
als marketeers, breder geschoold moeten
zijn. Je kunt geen kunstmatige intelligentie
ontwikkelen zonder kennis te hebben van
bijvoorbeeld: sociologie, geschiedenis, biologie,
psychologie, antropologie en religie.
â€˜Disruptionâ€™ (ontwrichting) was tot voor
kort een modewoord, maar het kan geen
doel zijn de maatschappelijke stabiliteit te
ondermijnen.
REDEN VOOR PESSIMISME?
De techreuzen zijn nog jong, maar zorgden
voor een revolutie. Onderwijs, wet en
regelgeving evolueerden slechts, maar
ook die zien de noodzaak de consument
te bevrijden uit de bedrieglijke â€˜Grot van
Platoâ€™. Niemand, ook de techreuzen zelf
niet, is gebaat met een internet in combinatie
met kunstmatige intelligentie dat een
onbetrouwbaar open riool wordt.
Bron:
De Staat - Plato
Twitter and teargas - Zeynep Tufekci
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
23
Foto Marie-Lan Nguyen
×‰	Ú 7cassandra://0DyLFMQo-RmnhJWKUxoOsOOLbQSjIuaO3YV_ge0Il3gÍ&ÛÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÅ×`ÇO<Dœh÷ÏÄÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://ZB98NGqYvGzecm24lE8pMbTcb3k2brg_BBD5zTWCKfYÎ ý:Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://kBKSwS7xb3BAqh8KkGCtsJzFfOuTQAFFhBeSVCqHDQUÍóÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://Xi7HBVHr8ZiMNKlQMoipFrWkv62oXM0AlH1BWqqj3n0Í'ïÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://B6J9tlEyWQPHj5ZHZ1STEvOSY7ETCBT_4yM5KWCu1lgÍá  Í Í\Íñ×`ÇP<Dœh÷Ð|×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://2VasPo7IDCZZ7BVtT44ElOy0bkFiLTVxuWq1sLRNUBMÎ f€Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://3hOjFYjkwTcHvlr1fiuHDzT3pgK37EaTrMEupQvj_q4Íw%Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://k4MmcRerncHCWasJC12vwkcfB-fV8FsYbn9FBBJehxMÍ&Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://9vK5ZsnNIzT0IX_qsE3v_nvxfafCC1aQAAcEE69BJWoÍÜ¦Í Í\Íñ×`ÇQ<Dœh÷Ð}œ× ×`ÇP<Dœh÷Ðr ÍÍ·Íˆ 9×‰HÚ Chttp://deeplink.rechtspraak.nl/uitspraak?id=ECLI:NL:RBOBR:2021:1619G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðs Í{Í`q9×‰H¶http://www.roodberg.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðt ÍÁÍšÌ¢9×‰H¼http://www.webasto-group.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðu ÍrÍ-9×H¼http://www.bootvanhetjaar.nu××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðv Í•Íx9×‰H¼http://www.bootvanhetjaar.nuG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðw Í•ÍbÌ‡9×‰Hºhttp://www.hiswatewater.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðx Í¼Í…Ì£9×‰H½http://www.padmos.com/stage-vG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇP<Dœh÷Ðy Í•ÍÆÌ“9×‰H»http://www.kaercher.com/nl/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷ÐŒ Í•ÍÆÌ“9×‰HÚ 8https://www.kaercher.com/nl/droogijsstralenmaritiem.htmlG××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð‹ Í•ÍaÌˆ9×Hºhttp://www.hiswatewater.nl××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷ÐŠ Í•Íx9×H¸http://bootvanhetjaar.nu××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð‰ Í¼Í„Ì£9×H»http://www.padmos.com/stage××Ðˆ×‰EÚ|KORT NIEUWS
Roodberg E-as: schone, stille trekker
De firma Roodberg uit Heerenveen
introduceert de innovatieve E-as, een
elektrische trekker die geluidloos en zonder
uitstoot werkt. De E-as is uitgerust met een
elektromotor en een hydraulisch systeem,
dat voor de aandrijving en het sturen van de
wielen zorgt en waarmee de boottrailer wordt
bediend. De E-as kan gekoppeld worden aan
bestaande trailers en hij is geschikt voor zowel
vlak terrein als voor hellingen.
Een draadloze afstandsbediening geeft de
bestuurder veel bewegingsvrijheid en daarmee
meer overzicht. De wendbare E-as maakt
het verplaatsen en manoeuvreren in kleine
ruimtes makkelijker. Het eerste model, de
EPV20, is geschikt voor trailers die tot 20 ton
gewicht kunnen dragen. Er komen zwaardere
versies, stapsgewijs oplopend tot 80 ton. Het
eerste 20-tons exemplaar is geleverd aan een
grote jachthaven in Engeland.
De toegepaste elektrotechniek past Roodberg
nu ook toe in de boottransporters. Roodberg
ontwikkelt tevens een elektrisch aangedreven
bootlift.
www.roodberg.nl
DE ELEKTRISCH AANGEDREVEN ROODBERG E-AS.
8000ste Webasto bootdak
Webasto heeft onlangs haar 8000ste
dak voor de jachtbouw geproduceerd in
Kampen. Dit dak, een elektrisch bediend
zonnedak uit de 40-series, is bestemd voor
een Chaparral 317SSX, een ruim negen
meter lang Amerikaans sportjacht.
Dankzij het slanke ontwerp is dit dak
vooral geschikt voor kleinere boten. Het
veiligheidsglas en de waterdichte afdichting
zorgen voor bescherming, zelfs bij
stormachtig weer. Het dak werd compleet
geproduceerd, geassembleerd, getest en
installatieklaar gemaakt bij Webasto in
Kampen. Het gehele productieproces, van
het buigen van het frame, het spuiten,
lijmen en uitharden tot het verpakken van
het dak, neemt gemiddeld vier weken tijd
in beslag. Webasto heeft haar oorsprong
in de automotive industrie en is daar een
wereldwijde top 100-leveranciers. Sinds
2004 biedt het bedrijf naast daksystemen,
ook complete en geÃ¯ntegreerde oplossingen
voor het klimaat aan boord van schepen en
jachten.
www.webasto-group.com
Boete voor scheepsbouwbedrijf na omkomen lasser
Een bedrijf dat schepen bouwt is door de rechtbank veroordeeld tot een geldboete van â‚¬ 125.000,- waarvan
â‚¬ 25.000,- voorwaardelijk omdat het niet de juiste veiligheidsmaatregelen heeft genomen, waardoor een
werknemer is omgekomen. Ook moet het bedrijf de werkinstructies en haar veiligheidsbeleid aanpassen.
De werknemer was op 6 april 2017 in een jacht in aanbouw
voorbereidingen aan het treffen om te gaan lassen en
gebruikte daarvoor argongas. Argongas verdrijft zuurstof
en heeft daardoor een verstikkende werking, zodanig dat
levensgevaar bij inademing al na relatief korte tijd ontstaat.
De man moest de laswerkzaamheden verrichten in een
aan alle kanten omsloten ruimte van circa 2,23 m3. Dit
compartiment was alleen te bereiken via een opening aan
de bovenkant, waardoor hij zich moest laten zakken om
in het compartiment te kunnen werken. Het gevaarlijke
argongas is in die ruimte gekomen terwijl de man zich daar
bevond, waardoor hij is overleden.
Het bedrijf heeft deze ruimte ten onrechte niet aangemerkt
als een â€˜besloten ruimteâ€™, een ruimte waarbij het betreden
direct gevaar kan opleveren voor werknemers. Hierdoor
heeft het niet de juiste veiligheidsmaatregelen genomen
zoals het vooraf meten van het zuurstofgehalte, het
aanstellen van een mangatwacht, het goed ventileren
van de ruimte of het gebruik van persoonlijke
beschermingsmiddelen zoals het laten dragen van een
zuurstofmeter door de werknemer.
Naast de boete heeft de rechtbank ook bepaald dat
het vonnis verkort gepubliceerd moest worden in
vakbladen zodat het voor iedereen in de branche
duidelijk wordt wat de gevaren zijn bij dit soort
ruimtes in schepen (in aanbouw) en dat daarvoor extra
veiligheidsmaatregelen genomen moeten worden. Het
hele vonnis is te vinden op http://deeplink.rechtspraak.
nl/uitspraak?id=ECLI:NL:RBOBR:2021:1619
24
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://Xi7HBVHr8ZiMNKlQMoipFrWkv62oXM0AlH1BWqqj3n0Í'ïÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÎ×‰EÚãKORT NIEUWS
Steyr Motors met Stage V
De nieuwe 175 pk sterke Steyr SE186E38, die
Steyr Motors op de markt brengt, voldoet
volledig aan de emissie-regels. Met het
officiÃ«le â€˜Stage Vâ€™ certificaat is deze motor zeer
geschikt voor de kleine beroepsvaart, maar ook
toepasbaar in de recreatievaart.
Het nieuwe model is compact, licht van gewicht
en beschikt over een full power speed range
van 3300 â€“ 3850 rpm. De 3,2 liter monoblock
motor is leverbaar met een brede keuze aan
transmissies, drive adapters en equipment.
Naast de nieuwe verplichte Stage V-certificering
beschikt deze motor ook over een SOLAS- en
EPA Tier 3-keuring.
Padmos Industrial & Marine Motors te
Brouwershaven is exclusief distributeur van
Steyr motoren in de Benelux en richt zich
met name op het reddingswezen en de
beroepsvaart. Toch sluit COO Iman Padmos
voor deze motor niemand uit: â€œVanzelfsprekend
is deze schone voortstuwingbron ook goed
en breed toepasbaar in motor- en zeiljachten.
Padmos Industrial & Marine Motors draagt met
deze nieuwe motor en de Imansson elektrische
motoren bij aan een groene en duurzame
maritieme toekomst.â€
Naast de SE186 levert Steyr Motors 4- en
6-cilinder dieselmotoren variÃ«rend van 120 tot
292 pk.
In 2019 nam het Franse concern Thales het
www.padmos.com/stage-v
Voordrachten HISWA Boot van het jaar
De organisatie van de HISWA te water houdt
wederom de Boot van het Jaar-verkiezing.
Alle watersport- en watersport gerelateerde
bedrijven kunnen kandidaten voordragen
voor deze awards.
De categorieÃ«n zijn:
Zeilboot Innovatie Award
Motorboot Innovatie Award
Start-up Award
Oeuvre Award
Gadget Award
De procedure is als volgt: uit alle
voordrachten ontstaat een longlist. Een
vakjury beoordeelt deze voordrachten en
kiest uit deze longlist tot drie genomineerden
per categorie. Uit deze shortlist worden kort
voor de HISWA te water de uiteindelijke
winnaars gekozen. De jury bestaat uit
vertegenwoordigers van gerenommeerde
watersportmedia, aangevuld met enkele
technisch deskundigen. De inschrijving
sluit op 31 juli. De criteria waaraan moeten
van oorsprong Oostenrijkse motorenmerk
over van de in moeilijkheden geraakte Chinese
eigenaren.
worden voldaan staan op de website: www.
bootvanhetjaar.nu
De HISWA te water wordt gehouden van 1-5
september in de Bataviahaven in Lelystad.
www.hiswatewater.nl
EEN ARTISTâ€™S IMPRESSION VAN DE VERGROTE
LAYOUT VAN DE HISWA TE WATER 2021.
â€˜Slimmeâ€™ droogijsreiniger van KÃ¤rcher
KÃ¤rcher brengt een â€˜slimmeâ€™ droogijsreiniger
op de markt die zelf droogijspellets
produceert, onmiddellijk tijdens het reinigen
en niet meer dan de benodigde hoeveelheid.
Voor de jachtbouw biedt de nieuwe IB 10/8
L2P droogijsreiniger volgens KÃ¤rcher een
scala aan mogelijkheden.
Droogijsreinigers zijn geschikt op
kwetsbare oppervlakken zoals glas, metaal,
plastic, hout of textiel en overal waar het
reinigen met water geen optie is, zoals
op elektrogeleidende onderdelen. De
droogijspellets raken met een temperatuur
van -79 Â°C het oppervlak met een hoge
snelheid van 150 m/s. Het vuil wordt door
de lage temperatuur broos en brokkelig,
waardoor het gemakkelijk loslaat. Voorheen
werden droogijspellets geproduceerd in
grote hydraulische persen, de zogenaamde
pelletizers, en op bestelling geleverd.
Verder zijn nodig: vloeibaar CO2 als
grondstof, dat zonder verlies in flessen kan
worden opgeslagen en perslucht.
De IB 10/8 L2P valt net als de andere
KÃ¤rcher droogijsstralers onder de MIA/Vamil
subsidieregeling voor milieuvriendelijke
technieken.
www.kaercher.com/nl/
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
25
×‰	Ú 7cassandra://k4MmcRerncHCWasJC12vwkcfB-fV8FsYbn9FBBJehxMÍ&Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÏ×`ÇO<Dœh÷ÏÎÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://h1-IE_9K-d_fGE72vdA159z52Jk53XkpP-VsQZrLzc8Î „Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://xeO2g6BTQ9mNXVuD00OrwYrYbKzvZCxyO9N3pnxoyKsÍcÖÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://v5a8_l-jsiBd5WW3EAmdvCFid7aHnkPETCrexjFhifgÍ#[Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://jF3vHdtR8ZHrE8hvdGe2GTU86GIxVa54VKPm3GloijwÎ MÌÍ*Í Í\Íñ×`ÇQ<Dœh÷Ð×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://X1kNN5w_esvB8oAbu37-YbHBGRP7u9GuQnuTY9W1afYÎ ê/Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://8P5tvvtPigZknj2ptHZm8qvR8T55p0baJJeVZvWGegUÍ~ Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://d-Yn9x-Jdboq3hAB74DGeGd_Oi58DzMQr6xfVqOyeJwÍ&Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://VNC4xbdTePLMACgVGjywmuXcIRKnMPqquey--5EPheYÍ—´Í Í\Íñ×`ÇQ<Dœh÷ÐŽ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð Í8Ít9×H¹http://www.volvopenta.com××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð€ rÍ¾Ì©9×‰HÚ  http://www.degierjachtservice.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð ÍÍ¶Ì…9×‰H¸http://www.raymarine.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð‚ Í(ÍÂÌ¼9×‰HÚ "http://www.dutchyachtingweekend.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ðƒ Í°ÍÌ¤9×‰H½http://www.garmin.com/supportG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð„ Í”Ím9×‰Hµhttp://www.exalto.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð… Í¼ÍÅV9×‰H²http://www.boot.deG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð˜ Í(ÍÂÌ½9×HÚ "http://www.dutchyachtingweekend.nl××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð— Í°ÍÌ•9×H½http://www.garmin.com/support××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð– Í¼ÍÇH9×H²http://www.boot.de××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð• ÍÍ¹w9×H¸http://www.raymarine.com××Ðˆ×™	×‰Hµhttps://www.safire.nuG×`Ç5‹a$íæušX UÍgÌŒ#× ×`ÇQ<Dœh÷Ð” Í”Í_9×Hµhttp://www.exalto.com××Ðˆ×‰EÚúHeating people
1000 pk voor
1000 redenen
â€¢ Luchtverwarming
â€¢ Keramische kookplaat
â€¢ Mobiele luchtverwarming
T +31263703055
Alle faciliteiten,
ruimte, transport
en 100 tons lift
Onze krachtigste motor tot nu toe, de
Volvo Penta D13-1000, opent een wereld
vol mogelijkheden. In combinatie met het
Volvo Penta IPS 1350 aandrijfsysteem,
verhoogt het uw vaarbereik en comfort.
Dit is maar een van de duizend redenenen
om een dubbele, drievoudige of
viervoudige installatie te installeren in uw
jacht.
Meer informatie op: www.volvopenta.com
Ga voor nieuws en updates
naar de website, Facebook
of schrijf u in voor onze
ShipMailing via de website.
De Gier Jachtservice | Tel: 0228 325 812
D13-IPS1350
www.degierjachtservice.nl | Volmolen 4,1601 ET Enkhuizen
bste
×‰	Ú 7cassandra://v5a8_l-jsiBd5WW3EAmdvCFid7aHnkPETCrexjFhifgÍ#[Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï××‰EÚ›KORT NIEUWS
Sloten voor bb-motoren van Exalto
Technische groothandel Exalto heeft een
buitenboordmotorslot ontwikkeld dat past op
uiteenlopende motoren met knevelmontage,
tot 30 pk. De Lockk OBL1 is compact,
waardoor het slot ook gebruikt kan worden op
spiegels met weinig ruimte. De OBL2 variant
is bestemd voor grote buitenboordmotoren
die met bouten zijn bevestigd en past op
een boutdikte variÃ«rend van M12 tot M16.
De Lockk-sloten zijn zowel ART als SCM
zijn goedgekeurd Ã©n staan op de lijst van
verzekeraars.
www.exalto.com
Boot DÃ¼sseldorf opent inschrijving
De inschrijving van exposanten voor Boot
DÃ¼sseldorf is begonnen. Van 22 tot en met 30
januari 2022 zal de watersportbeurs worden
gehouden, na een afwezigheid van een jaar door
de coronapandemie.
Projectdirecteur Petros Michelidakis staat met
zijn team klaar om alles in goede banen te
leiden: â€œExposanten en bezoekers kunnen zich
verheugen op een compleet programma op Boot
2022. We zetten nu de zeilen en werken hard om
alle watersportliefhebbers goede zaken, nieuwe
contacten en een geweldige beurservaring te
VesselView app Mercury voor
Raymarine en Garmin
De Raymarine Axiom multifunctionele
displays integreren nu met Mercury
SmartCraft-scheepsmotoren met VesselViewtechnologie.
De
nieuwe SmartCraft Connect-gateway
geeft via NMEA 2000 toegang tot essentiÃ«le
prestatiegegevens en waarschuwingen
voor maximaal vier SmartCraft-compatibele
Mercury-motoren. Op het Axiom display
is de VesselView-app toegankelijk via het
startscherm van LightHouse 3. Raymarine
Axiom en Mercury-eigenaren hebben ook
toegang tot VesselView-gegevens in de
kaartplotter-, sonar- en radar-apps via een
uitschuifbaar zijbalkdisplay. VesselViewwaarschuwingen
zijn systeembreed
beschikbaar op elk Axiom-display in een
Raymarine-netwerk. Door de aanstaande
LightHouse 3 OS-update - LightHouse
3.14 Fremantle te downloaden komt de
VesselView-functie erbij.
www.raymarine.com
bieden. Alle geÃ¯nteresseerden kunnen tijdens
Caravan Salon DÃ¼sseldorf 2021 van 28 augustus
tot en met 5 september al ervaren hoe we veilig
een beurs gaan realiseren voor alle deelnemers.â€
Boot DÃ¼sseldorf trekt normaliter 250.000
bezoekers uit 90 landen en telt circa 2.000
exposanten uit meer dan 70 landen.
www.boot.de
Ook de multifunctionele displays Echomap Ultra,
Echomap UHD en GPSMAP-serie van Garmin
ondersteunen Mercury Marine VesselView.
Op de compatibele Garmin displays op Mercuryaangedreven
boten kunnen gegevens worden
weergegeven over onder meer toerental, snelheid,
brandstofstroom, temperatuur en trim via
Mercuryâ€™s nieuwe SmartCraft Connect-gateway,
waarmee maximaal vier motoren tegelijkertijd
in de gaten kunnen worden gehouden. De
VesselView functionaliteit is naar verwachting nu
al beschikbaar. Om deze te gebruiken is een gratis
software-update van Garmin nodig en de aankoop
van een SmartCraft Connect gateway van Mercury.
www.garmin.com/support
Dutch Yachting Weekend
Het Dutch Yachting Weekend was vorig jaar in Medemblik zoâ€™n succes
dat de tweede editie - van vrijdag 25 tot en met zondag 27 juni - veel
meer deelnemers telt. Een aantal Nederlandse jachtbouwers sloeg vorig
jaar de handen ineen om ondanks het wegvallen van de boatshows
door de covidpandemie toch in Nederland gebouwde jachten te kunnen
presenteren aan het publiek. Het vervolg wordt groter opgezet.
Het evenement dat in het water en op de kade plaatsvindt bij
Contest Yachts, Overleek 5 in Medemblik, zet bekende Nederlandse
jachtbouwers in de spotlights: Contest Yachts, Saffier Yachts, Qnautic,
KM Yachtbuilders, Jachtwerf Heeg, AdmiralsTender, Lekker Boats, Steeler
en Long Island Yachts. De afgemeerde schepen zijn vrij toegankelijk voor
alle bezoekers.
Naast de jachtbouwers zal ook een aantal toeleveranciers van o.a.
navigatieapparatuur, zeilen, mast- en dekbeslag, assurantiÃ«n en stoffering
zich presenteren en worden er lezingen en workshops georganiseerd
door het magazine Zeilen.
In een hal zullen de toeleveranciers zich presenteren. Een groot
aantal ligplaatsen voor de hallen biedt ruim voldoende plaats aan de
jachtbouwers om hun schepen af te meren en ook zullen er kleine
trailerbare boten te bezichtigen zijn op de kade.
Het Dutch Yachting Weekend wordt geheel volgens de RIVM-richtlijnen
georganiseerd. Zo is er de verplichting om zich te registreren bij de
ingang van het Dutch Yachting Weekend-terrein. De boatshow wordt
gehouden van 25 juni tot en met 27 juni, alle dagen van 11.00 â€“ 18.00 uur.
www.dutchyachtingweekend.nl
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
27
×‰	Ú 7cassandra://d-Yn9x-Jdboq3hAB74DGeGd_Oi58DzMQr6xfVqOyeJwÍ&Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏØ×`ÇO<Dœh÷Ï×ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://VtdEeqdIYA7y0hjAQUbnNzSVBEP_-ASN3We8dgxPPFgÎ ª8Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://EdGjsojKJ9G-2kFtQpBrRQ8bQVVMcnzB0wcIl7Oo5CsÍ_Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://z1AIHl3_dqASXKFfSF9L75enMHSZfeQb57_Q6NcmBxEÍ!Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://mfVlqyhR-Y6Vp_5I8D1RoBXZdde4d1QPfxB6NjChNNwÎ WÍNÍ Í\Íñ×`ÇQ<Dœh÷Ð™×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://UPd5gFcfB57uKIh57bH1Vk0urm8bfdW8v0uMZbBFXEUÎ ªrÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://J5yUUi9c7Wggx49sQkCRjJQBC1WZIbOARqlYOav2UZUÍyHÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://QuunLsjtEORYSHPbmVX_5B-mXeV2UC_odBu5UrVjgs4Í'OÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://MhOm5opqM96Y0OMuUIiJUB806PT0OfA93p4hDa9bRwkÎ ]]Í Í\Íñ×`ÇQ<Dœh÷Ðš–× ×`ÇQ<Dœh÷Ð ÌýÍ\b9×‰H¶mailto:info@neptune.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð‘ ÍVÍYd9×‰Hµhttp://www.neptune.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷ÐŸ ÍÍ£Ìƒ9×H¸http://verfvanderfeer.nl××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ðž fÍ£s9×H¶http://volders-verf.nl××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð ÍUÍYd9×Hµhttp://www.neptune.nl××Ðˆ× ×`ÇQ<Dœh÷Ðœ ÌýÍ[X9×H¶mailto:info@neptune.nl××Ðˆ×‰EÚtThe day is yours,
we take care of the night
Hoe is het zit- en slaapcomfort aan boord van uw jachten geregeld?
Meer dan tachtig procent van de tijd aan boord wordt
zittend, navigerend, zonnebadend en slapend doorgebracht. Dat
vinden wij bij Neptune te lang om enig ongemak te ervaren. Zitten
en slapen uw klanten aan boord net zo goed en comfortabel als
Hoofdkantoor en productie: Graanmarkt 4, Zwaagdijk-Oost, Nederland,
T +31 228 562 045, info@neptune.nl, www.neptune.nl
MEMBER OF THE BOTMAN COMFORT GROUP
ze zich hadden voorgesteld? Bij Neptune willen we uw klanten
optimaal laten genieten van de zon, het water en hun kostbare
vrÄ³ e tÄ³ d. Plaats daarom scheepsstoffering en slaapcomfort
van Neptune aan boord van uw jachten, zodat uw klanten de
komende vaarseizoenen heerlÄ³ k zitten en slapen.
IMO
certifi ed
mattresses
Een uitstekende
afwerking voor
elke Oceaan of Zee
ALEXSEALÂ®
Yacht Coatings biedt een kompleet systeem
met kwalitatief hoogwaardige verfmaterialen, bestaand uit
eersteklas pigmenten, polyester urethaan harsen en UVstabilisatoren.
Deze vooruitstrevende jachtlakken worden
door ons geproduceerd en zijn nu verkrijgbaar in de markt.
Op basis van professionele technische ondersteuning en
service, vertegenwoordigt ieder ALEXSEALÂ®
jacht de beste
combinatie van duurzaamheid en een fantastisch eindresultaat.
+31 76 5872201
volders-verf.nl
+31 515 412703
verfvanderfeer.nl
×‰	Ú 7cassandra://z1AIHl3_dqASXKFfSF9L75enMHSZfeQb57_Q6NcmBxEÍ!Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÛ×‰EÚ	ALUMINIUMPRODUCTIE BIJ ALDEL IN DELFZIJL. BIJ HET ELEKTROLYSEPROCES
WORDT IEDER ETMAAL EEN HOEVEELHEID ALUMINIUM GEPRODUCEERD.
DIT WORDT UIT DE OVENS GEZOGEN EN OVERGEGOTEN IN GROTE â€˜PANNENâ€™
DIE NAAR DE MENGOVENS GEBRACHT WORDEN. DAAR WORDT HET
ALUMINIUM OP LEGERING (JUISTE SAMENSTELLING) GEBRACHT EN WORDT
HET GEGOTEN IN PLAKKEN OF PALEN. OP DE FOTO ZIEN WE HET PRIMAIRE
VLOEIBARE ALUMINIUM STROMEN. Foto Kees van de Veen
Aluminium: schaarste
en prijsstijgingen
De eerste helft van 2021 werd de schaarste aan grondstoffen merkbaar.
Logischerwijs schoten de prijzen omhoog. De jachtbouw had vooral last
van een teruglopende beschikbaarheid van met name staal en aluminium.
Het door corona gedaalde consumentenvertrouwen speelt een cruciale rol
in deze marktontwikkeling. Jachtbouw Nederland vroeg de producent, een
snijbedrijf en een jachtbouwer naar hun ervaringen.
Schaarste aan grondstoffen en hoge
prijzen kenmerken de eerste helft van 2021.
Natuurlijk is de Covid19-pandemie er mede
debet aan, maar ook China is een machtige
factor die de wereldmarkt beÃ¯nvloedt. Dat
land heeft in 2020 enorme voorraden
grondstoffen opgekocht, uit strategisch
oogpunt. Tel daarbij op alle problemen in
de vervoersmarkt: tekorten aan containers
en scheepscapaciteit, en dientengevolge
gestegen vrachtprijzen, en de economische
onbalans is verklaarbaar.
PRODUCENT
In Nederland staat Damco Aluminium
Delfzijl CoÃ¶peratie U.A. (Aldel) uit Delfzijl
aan de basis van de aluminiumketen.
Het bedrijf is producent van aluminium
basismateriaal. â€œWe krijgen aluinaarde
aangevoerd, dit wordt uit bauxiet gewonnen
wat onder andere in landen als BraziliÃ« en
Jamaica gebeurtâ€, vertelt procesmanager en
metalurgisch ingenieur Johan van de Graaf
van Aldel. â€œDeze aluinaarde wordt met
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
29
×‰	Ú 7cassandra://QuunLsjtEORYSHPbmVX_5B-mXeV2UC_odBu5UrVjgs4Í'OÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÜ×`ÇO<Dœh÷ÏÛÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://MEv8RsSIGQSysArnhinuVzAdrHqhWuQuW66TToP8iFgÎ ÷Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://IVXCj6UmA9ZpEXeT90zSNJxbFnpzZEiKsBn2fot9cZsÍ€“Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://zTEU4S7QbyxQmnAJQgdyvr_m0jin_aSm0RPo_3UQwwwÍ$`Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://jXhQUmjnT5S4iqq41Ug2vdjSpfOCGS-J9TQYKrgEbccÍÀ$Í Í\Íñ×`ÇQ<Dœh÷Ð ×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://QNdLdYBWjvKq0baO4zwMS-bd588G6TG8J7GZ6qj7GlkÎ ¦sÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://Ud8l1F2hkFWDxGh9B7SSp1U5yFjA5bl-XHHGy02cTqYÍ}‹Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://gEFuZc6V0KmlcgKo-t9_CviBpfAcVId_BmDMC6NBkdcÍ$“Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://-HGtfchJ0SdnVhP3ojsVjP-_ynfcm0bEENoJyJcrtj4ÍìPÍ Í\Íñ×`ÇQ<Dœh÷Ð¡×‰EÚóbehulp van een elektrolyseproces verwerkt
tot primair aluminium. Wij leveren dat aan
verwerkers, zoals walserijen, extrudeurs
en gieterijen. Die leveren op hun beurt
aan bijvoorbeeld snijbedrijven en
mastmakerijen. De jachtwerven betrekken
daar hun materialen van en zijn de laatste
schakel in die keten.â€
Op jaarbasis produceert Aldel zoâ€™n
100.000 ton primair aluminium. Een
indrukwekkende hoeveelheid, maar
toch een bescheiden aandeel in de 75
miljoen ton per jaar die wereldwijd wordt
gemaakt. Bij Aldel gaat het dan ook niet
om kwantiteit, maar om de kwaliteit van
het materiaal, flexibiliteit naar de markt en
beschikbaarheid â€˜om de hoekâ€™.
CONSUMENTENVERTROUWEN
â€œIn het tweede kwartaal vorig jaar stond
de prijs van aluminium op de London
Metal Exchange (LME) onder de 1.500
Amerikaanse dollar per ton. In mei 2021
was de prijs fors gestegen tot net onder
de 2.600 dollar per ton. Afgelopen
najaar was de vraag naar aluminium
sterk gedaald. Dat had met de
coronacrisis te maken; de vraag van de
luchtvaartindustrie viel nagenoeg stil,
maar vooral de automotive industrie
liep terug, en daar gaat het om grote
hoeveelhedenâ€, aldus Van de Graaf.
Er spelen volgens hem drie aspecten
mee die invloed hebben op de markt.
â€œAllereerst het consumentenvertrouwen.
Dat daalde natuurlijk door de
coronacrisis. Men stelde bijvoorbeeld
de aanschaf van een nieuwe auto uit.
Zoiets heeft een harmonica-effect door
de hele keten, tot aan de producent.
Alleen is een hoogoven of elektrolyse
niet â€˜evenâ€™ uit te zetten; het is een
volcontinu proces. Aldel produceerde
dan ook door, maar veranderde haar
productiestrategie van het produceren
van producten met een hoge
toegevoegde waarde en kwaliteit naar
het produceren van meer commodity
producten. Vanaf begin dit jaar, met
de opleving van de markt, is Aldel
weer hogere kwaliteit product aan het
produceren.â€
â€˜ Onderzoek kwaliteit
aluminiumâ€™
(Primair) aluminium is ingedeeld in groepen, naar specifiek gebruik; de codering
loopt van 1000 tot 8000. De 5000-groep is voor toepassing in de maritieme
sector. Zo zorgt toevoeging van magnesium voor betere eigenschappen
tegen corrosie. Voor de jachtbouw is primair aluminium code 5083 het
meest gangbaar. Toch hoeft dat geen vanzelfsprekendheid te blijven, volgens
Van De Graaf. â€œVanuit de automotive sector krijgen wij vraag naar verbeterde
kwaliteiten. De jachtbouw is wat dat betreft alleen maar volgend. Maar men
zou minder bescheiden moeten zijn en een ontwikkeltraject mogen starten
naar een verbeterde kwaliteit jachtbouwaluminium. Ga met kennisinstituten
na welke eigenschappen je onderzocht wilt hebben. De Technische Universiteit
Eindhoven heeft nota bene een aparte divisie aluminium en Johan
Maljaards is daar professor gespecialiseerd in aluminium constructies. Met
een dergelijk onderzoek kun je je onderscheiden in de marktâ€¦â€
SNIJTECH JOURE
Snijtech Joure is als leverancier van snijpakketten een vitale schakel in de
jachtbouw. Wat is de ervaring daar? Commercieel directeur Jacco Klok: â€œDe
schaarste van aluminium en staal heeft consequenties voor de prijs, maar
ook voor de beschikbaarheid in de bedrijfskolom. Wij zien overigens dat dit
niet alleen het geval is in de jachtbouw maar ook in industrie en architectuur.
Wat de levering van snijpakketten betreft, doen we onze uiterste best
om aan de verwachtingen te voldoen. Gelukkig begrijpen onze klanten ook
dat de wereld op dit punt is veranderd en denken ze mee. Maar door de
materiaal-schaarste kunnen we helaas niet meer zo snel leveren als men
van ons gewend was. Het is lastig in te schatten wat de verwachtingen zijn
voor kwartaal 3 en 4 van dit jaar. Uiteindelijk hebben veel fabrieken nog met
achterstanden door de corona-sluitingen te dealen. Daarnaast is de vraag
explosief gestegen om verschillende redenen. Hoe zich dat in de toekomst
gaat ontwikkelen, is op dit moment nog moeilijk te zeggen. Wij proberen met
alle schakels in de bedrijfskolom, zowel nationaal als internationaal, intensief
contact te onderhouden om gezamenlijk het optimale resultaat te behalen.â€
PROCESMANAGER EN METALURGISCH INGENIEUR JOHAN VAN DE GRAAF
VAN ALDEL-DAMCO BIJ â€˜PLAKKENâ€™ ALUMINIUM MET CODE 5083, MEEST GEBRUIKT
IN DE JACHTBOUW. Foto Kees van de Veen/Aldel-Damco
ARCHIEFFOTO VAN DE ALUMINIUMOPSLAG BIJ SNIJTECH JOURE.
30
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://zTEU4S7QbyxQmnAJQgdyvr_m0jin_aSm0RPo_3UQwwwÍ$`Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÝ×‰EÚGROEIENDE VRAAG
Een onverwacht effect van de
coronapandemie was gek genoeg een
opleving van Nederlandse botenmarkt.
Omdat buitenlandse vakanties
wegvielen, werd de watersport in eigen
land herontdekt en ontstond er een
grote vraag naar recreatievaartuigen.
Goed voor de tweedehands markt, maar
ook voor nieuwbouw, wat de vraag naar
aluminium bouwmateriaal heeft doen
toenemen.
â€œOp veel grotere schaal zal de
behoefte aan aluminium eveneens
stijgen, doordat het materiaal een
belangrijkere rol in de energietransitie
speelt bijvoorbeeld in het
groeiende aandeel van elektrische autoâ€™s
waar veel meer aluminium in verwekt
isâ€, zo stelt Van de Graaf.
â€œOp dit moment maken elektrische
autoâ€™s wereldwijd 7% uit van het
totale aantal autoâ€™s. In 2028 zal dat
naar verwachting 35% zijn. Om een
zo groot mogelijk actieradius te na
te streven, worden de autoâ€™s zo licht
mogelijk gehouden. Dus wordt er meer
aluminium verwerkt. Die toenemende
vraag zal de prijs hoog houden.â€
Van de Graaf vervolgt: â€œAluminium
is in vergelijking met staal een
relatief jong product. Er worden nog
nieuwe kwaliteiten ontwikkeld. Je
kunt het sterker maken door nieuwe
legeringen te maken. Daardoor wordt
aluminium bruikbaar voor meer
toepassingen, wat alweer de vraag
ernaar zal vergroten. Het materiaal kan
trouwens ook sterker worden gemaakt
door de vorm te veranderen en door
warmtebehandelingen.â€
Ten opzichte van staal heeft aluminium,
behalve het lichtere gewicht, het
voordeel dat het eindeloos gerecycled
kan worden, zonder kwaliteitsverlies.
Weliswaar is er bij de productie van
primair aluminium veel energie nodig,
maar door dat hergebruik is het
duurzamer. Gerecycled aluminium
heeft trouwens voor de productie heel
andere aanvoerstromen dan nieuw
geproduceerd aluminium. Bauxiet is
volop voorradig, maar voor hergebruik
is men afhankelijk van sloop- en
vervangingsprojecten.
TEKST LAURENS VAN ZIJP
EEN ALUMINIUM JACHT IN AANBOUW BIJ KM YACHTBUILDERS. Foto Guy Fleury
â€˜ Gelukkig kunnen
we doorbouwenâ€™
KM Yachtbuilders in Makkum is gespecialiseerd in de bouw van aluminium
jachten, waaronder de Bestevaer. Heeft de werf leveringsproblemen door
het aluminiumtekort? Marketing & Sales manager Jildou Huisman: â€œVoor de
projecten die nu in aanbouw zijn, hebben we nog geen last van de situatie.
Maar voor de projecten die net verkocht zijn en waar we nog dit jaar mee
willen beginnen, hebben we gemerkt dat de leveranciers zich niet meer
konden houden aan de eerdere afspraken. Normaal gesproken reserveren
wij materiaal zodra een contract getekend is en nemen we het af zodra we
met de bouw gaan beginnen. Hier zit meestal wat tijd tussen. Dus toen
onze aluminium inkoper het materiaal wilde vastleggen voor over een paar
maanden, heeft hij er hard aan moeten trekken om het voor elkaar te krijgen.
Belangrijker voor ons was om zekerheid over het materiaal te hebben dan de
prijsstijging, hoewel dat natuurlijk ook niet fijn is.â€
â€œGelukkig kunnen we doorbouwen. Voor de komende drie projecten hebben
we het aluminium materiaal kunnen vastzetten. Maar we hebben ook alvast
andere materialen besteld, zoals het hout voor het interieur, om zeker te zijn
dat we kunnen doorbouwen.â€
â€œVoor de projecten die al vaststaan, zullen wij geen prijsverhoging aan de
klant doorberekenen. Dit vinden we niet netjes, en kan waarschijnlijk afbreuk
doen aan de goede klantrelaties die wij hebben. Voor nieuwe projecten
nemen we wel een stelpost mee in de calculatie voor het aluminium. We
melden het nu al tijdens verkoopgesprekken en zo is de klant al op de hoogte
van de stijgingen.â€
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
31
×‰	Ú 7cassandra://gEFuZc6V0KmlcgKo-t9_CviBpfAcVId_BmDMC6NBkdcÍ$“Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷ÏÞ×`ÇO<Dœh÷ÏÝÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://0_7_WCtpJHkxvKn0cwYQQWa_1qt3TPE2G_HrVddUHNIÎ §	Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://-dg6sn8C7lOW4hk403ckP6E_Wtfop9umgCtqsgXw0JoÍQ`Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://RC8mm_HYeCELXPTdmrT6jaECc-41vTeRW1GifkC_W-8Í†Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://OGStNODCd_pOU5ZDohHQJpcerBBWHzlUuivW4tEwJcQÎ XÍ,`Í Í\Íñ×`ÇR<Dœh÷Ðª×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://EdoH6JaVb7YNK-rTkfj6S2ed_wCSIyMtBfZNkiPFMrAÎ ºÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://zAbncTq0VOnJ2Nrb4ZpcCCnv6EPBzDCL4NT2OBvr6ckÍ€-Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://1ro0i2l2NvSh2G7_BBf8HmI6V6fvZk_-qe9DKM_A2RcÍ$åÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://vuVJYR-8yppoeIZrYHMVMSM9R5FTjgIXKb0tnF6FnisÍ›%Í Í\Íñ×`ÇR<Dœh÷Ð«–× ×`ÇQ<Dœh÷Ð£ ÌþÍPu9×‰H¸http://www.seakeeper.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð¤ ÍìÍRS9×H´mailto:rdwijs@kvt.nl××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇQ<Dœh÷Ð© Í8ÍÔÌ¸9×‰H¿http://www.af-cryo.com/hydrogenG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ×™	×‰Hµhttps://www.navyk.comG×`Ç6a$íæušY VÍÌñ4×™	×‰Hµmailto:info@navyk.comG×`Ç6Ða$íæušZ ÌÑÍèu× ×`ÇR<Dœh÷Ð³ Í8ÍÓÌ¹9×H¿http://www.af-cryo.com/hydrogen××Ðˆ×‰EÚuncomfortable
/ É™n-ËˆkÉ™m(p)(f)-tÉ™r-bÉ™l / â€¢ [ uhn-kuhmf-tuh-buhl ]
adjective
Having to explain why your boat still rolls.
â€œHoney... weâ€™re rollingâ€
Exclusief distributeur Benelux
www.seakeeper.com
Accountmanager: Rob de Wijs
+31 78 - 632 66 11 | rdwijs@kvt.nl
×‰	Ú 7cassandra://RC8mm_HYeCELXPTdmrT6jaECc-41vTeRW1GifkC_W-8Í†Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïæ×‰EÚ­PILOTS MET WATERSTOF
Duurzame alternatieven
voor diesel
Waterstof wordt door velen gezien als de weg naar een duurzame
maritieme toekomst. Er rijden in Nederland al een paar honderd
(vracht)autoâ€™s op waterstof en het aantal tankstations groeit snel.
Momenteel wordt het eerste binnenschip op waterstof gebouwd,
dat in 2023 tussen Delfzijl en Rotterdam gaat varen. Ook in de
jachtbouw zijn er veelbelovende (internationale) ontwikkelingen.
Sinds 2020 werkt een consortium aan de ontwikkeling van een elektrische
aandrijving met een waterstofsysteem. Daarin zijn De Stille
Boot, Koedood Marine Group, HabbekÃ© Shipyard, HyFly en TU Delft
vertegenwoordigd. De coÃ¶rdinatie ligt in handen van het Sailing Innovation
Centre. Als eerste stap werd in 2020 een testopstelling gemaakt
op de wal, waarin een kleine 1 kW brandstofcel van Intelligent
Energy, een Torqeedo Cruise 2 kW motor, een 24 V Torqeedo accu en
een regelunit van Koedood samenwerkten. Hiermee werd een goede
systeemopzet bereikt. De tweede stap begin dit jaar was een kleine
testboot, een ZuidWesterSloep 525, met soortgelijke componenten,
waarmee uitgebreid werd testgevaren. Deze sloep zal ook te zien
en te bevaren zijn op de stand van De Stille Boot op de komende
HISWA te water (1-5 september).
De volgende stap is een nieuwe coachboot voor het Watersportverbond,
dat mede aan de wieg van dit project heeft gestaan. Deze
RIB met een lengte van zes meter zal in de tweede helft van dit jaar
worden gebouwd bij HabbekÃ© Shipyard. De boot is bedoeld voor
het coachen van zeilers en begeleiden van wedstrijden zoals het
eerstvolgende wereldkampioenschap voor olympische klassen in
Scheveningen. Daarom is het Sailing Innovation Centre als mede-initiatiefnemer
bij het project is betrokken.
SNELVARENDE RIB
Het zal een snelvarende RIB zijn, voorzien van een 50 kW (circa 80
pk) Torqeedo Deep Blue outboard, een Torqeedo 40 kWh lithium
accu en twee 4 kW brandstofcellen van Intelligent Energy. De boot
is speciaal voor dit doel getekend door HabbekÃ©â€™s ontwerper Pieter
Meuzelaar. Het doel is om snel genoeg te zijn, maar ook om langere
tijd uitstootvrij op het water te kunnen blijven.
De elektrische RIB met waterstofsysteem moet een wereldprimeur
worden, een bewijs van Nederlandse innovatie in de jachtbouw,
met hulp van internationale partners. Zo wordt bij deze ontwikkelingen
veel gebruik gemaakt van de kennis van TU Delft, waar ook
studenten meewerken aan het project, het Nederlandse in waterstofsystemen
gespecialiseerde bedrijf Hyfly, de Britse producent van
de brandstofcel Intelligent Energy en van Torqeedo uit Duitsland,
waarvan De Stille Boot importeur is.
Na deze stap zal het consortium zijn pijlen richten op de toepassing
van deze kennis voor andere en ook grotere boten. De afgelopen tijd
is al gebleken dat er veel belangstelling is voor dit project vanuit overheden
en bedrijfsleven. De gesprekken hierover lopen op dit moment.
Chaseboat voor Americaâ€™s Cup
Emirates Team New Zealand won eerder dit jaar de felbegeerde
Americaâ€™s Cup in een felle strijd met Luna Rossa Prada Pirelli.
Er wordt al weer uitgekeken naar de 37ste editie van de legendarische
zeilrace, die ook met de snelle AC75 foilende catamarans
gevaren zal worden. Emirates Team New Zealand werkt aan de
ontwikkeling van een chaseboat met foils die wordt aangedreven
met waterstof. Het is heel goed mogelijk dat in de nieuwe
wedstrijdvoorwaarden wordt vastgelegd dat de volgboten
waterstof als brandstof moeten gaan gebruiken. In Nieuw-Zeeland
wordt samengewerkt met AFcryo uit Christchurch, die een
brandstofcel ontwikkelt zonder membraam. In het verleden
hebben de wedstrijdvoorwaarden van de Americaâ€™s Cup regelmatig
geleid tot nieuwe technologische ontwikkelingen.
www.af-cryo.com/hydrogen
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
33
DE TORQEEDO DEEP BLUE HOGE
CAPACITEITS LITHIUM ACCU VAN
40 KWH DIE VOOR DE SNELVARENDE
RIB WORDT GEBRUIKT IN
COMBINATIE MET EEN TORQEEDO
DEEP BLUE OUTBOARD VAN
50 KW(CIRCA 80 PK).
CHASEBOAT-ONTWERP VAN EMIRATES
TEAM NEW ZEALAND.
×‰	Ú 7cassandra://1ro0i2l2NvSh2G7_BBf8HmI6V6fvZk_-qe9DKM_A2RcÍ$åÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïç×`ÇO<Dœh÷ÏæÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://83mUaP0fuU4COsN-vOWUGQphYSZ5t2VyC-DuR1PP1dQÎ 	žÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://dXBNfPgJstW0tcLUb9COMV032cPI3qcHN6l1eheA3oMÍs»Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://aPQ3ZKynLBjp_k4FeG47c02OqJtt6CA_XIJ6rzUPqtoÍ*YÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://YK68krL7j-WFyfrVvNYT3Ha4Q-ecO7QcuNRmtnchi0QÎ ×ªÍÆÍ Í\Íñ×`ÇS<Dœh÷Ð´×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://austVAWwxrjYRWVjPg43XrdVQxzAWUKyz4q8NZYf-D0Î N!Í` ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://eeIIWfkzCUi5gGqt9oTsUiLiYquvtHxZjN1gluRGLtgÍ„@Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://5f5AkRcJUCG05UYWBczTLAqzTN1mmGj237LghiwMZbEÍ$ŽÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://jRoMuNu5JOqVb0rpQp6wLs79DEkU9jaRSefuPiFa-VoÍmÝÍîÍ Í\Íñ×`ÇS<Dœh÷Ðµ—× ×`ÇR<Dœh÷Ð­ ÍPÍÌ¤9×‰Hºhttp://www.hiswatewater.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇR<Dœh÷Ð® @ÍÒÌš9×‰H¹mailto:info@technautic.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇR<Dœh÷Ð¯ ÍºÍwÌ•9×‰H»http://www.solarboatteam.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇR<Dœh÷Ð° Í»Í¶Ì­9×‰H½http://www.ammoniaenergy.org/G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇS<Dœh÷Ð¾ ÍºÍvÌ”9×H»http://www.solarboatteam.nl××Ðˆ×™	×‰H¹https://www.technautic.nlG×`Ç7/a$íæuš[ @ÍûÌ™× ×`ÇS<Dœh÷Ð½ Í»Í¶Ì­'9×‰HÚ 0http://www.ammoniaenergy.org/organization/c-job/G××Ðˆ×‰EÚ|Batavia Haven Lelystad
Vesper introduceert
Cortex: â€˜s werelds
eerste maritieme
marifoon met touchscreen-handset
(uit
te breiden tot max
10 handsets),
geÃ¯ntegreerde
SOTDMA smartAIStransponder
en
geavanceerde
bewaking op afstand.
Minn Kot
De ideal
ot
combinatie om fluis
maar ook l
ale
na
l
atie om fluis
ok l
op het w
vertoeven.
ok
w
en
w
Beide coll
bevatten v
wils qua kr
co
n
a
n v
a kr
uithoudings
Ervaar het zelf!
din
he
ings
het zelf!
Tecma
Topkwaliteit toiletten
in carbon of porselein
vervaardigd.
Stuk voor stuk
ontworpen en
geproduceerd
met eersteklas
componenten en
een compromisloze
instelling.
erbaar
erbaar
echnautic.nl
+31 (0) 75 6474545
TECHNAUTIC
Zien is geloen:
Bestel uw tick
MS-R de DAB+
ion Marine Entertainment
maken hun naam wa
Fusion Marine Entainment
producten ma m waar,
want ze horen thu t water.
DÃ© ultieme combinatie va superieure
geluidskwaliteit, schitterend design
en eenvoudige bediening.
thuis op het wa
e van su
n
Mail voor je eigen exemplaar!
Humminbird levert! Krachtige dual-processor
die bliksemsnelle en intuÃ¯tieve bediening
biedt. Met speciaal kanaal voor sonartechnologie
die nu verder en dieper
kijkt dan ooit tevoren.
Jabsco en Rule?
W
APEX SERIE
D
Vraag het TechNewTic magazine aan!
Uitgebreide informatie
Bijvoorbeeld de Hotshot:
Zelfaanzuigende dekwasp
sla
pompen
met inlaatfilter &
slangaansluitingen
Alle nieuwe producten!
Schippers klaar?
Varen maar!
×‰	Ú 7cassandra://aPQ3ZKynLBjp_k4FeG47c02OqJtt6CA_XIJ6rzUPqtoÍ*YÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïì×‰EÚ
EEN RENDERING VAN DE HYDRO MOTION TRIMARAN
VAN DE STUDENTEN VAN DE TU DELFT.
Studenten TU Delft zetten in op waterstof
Het TU Delft Solar Boat Team 2021 neemt
afscheid van zonnecellen en bouwt een
waterstofboot, waarmee de studenten in
2022 gaan racen tijdens de wereldkampioenschappen
in Monaco in de categorie â€˜open
sea classâ€™. Het nieuwe project heet Hydro
Motion.
De studenten willen een volgende grote stap
zetten richting een duurzame maritieme
industrie. â€œWe willen onbekende wateren
verkennen en werken aan een project dat nog
relevanter is. We schakelen over van het opwekken
van energie met zonnepanelen naar
het opslaan van groene energie. Waterstof
is hiervoor ideaal en heeft een enorme potentie.
We willen de hele maritieme industrie
inspireren door te laten zien wat er mogelijk
is met een waterstofboot. Samen kunnen we
de nodige stappen zetten naar een duurzame
scheepvaart.â€
Voor het project is de boot van 2019 (met
drie rompen) ingrijpend aangepast. Het zonnedek
is vervangen door twee netten. Het
waterstofsysteem staat bovenop de boot,
met een kap die tevens de tank beschermt,
waarin 8 kilo waterstof onder een druk van
350 bar is opgeslagen. De tank weegt 120
kilo, is 2,3 meter lang en heeft een diameter
van 50 centimeter.
ROMPEN VERSTERKT
Om te zorgen dat de carbon rompen van
de 8,3 meter lange en 6 meter brede boot
bestand zijn tegen de zeegang, zijn ze met
koolstofvezel versterkt. De studenten hebben
dat in samenwerking met Rondal gedaan, de
dochteronderneming van Royal Huisman die
zich heeft gespecialiseerd in componenten
voor zeilsystemen en carbon onderdelen
voor jachten, zoals radarmasten.
Vanuit de tank gaat de waterstof naar de
brandstofcel, die samen met zuurstof water
vormen en elektriciteit opwekt om de aandrijflijn,
elektronica en andere componenten
van stroom te voorzien.
Even een lesje natuurkunde: waterstof gaat
van de tank naar de brandstofcel. Om precies
te zijn naar het protonen-uitwisselingsmembraan.
Dit is als een filter dat alleen
protonen doorlaat, maar de elektronen
tegenhoudt. Daarom splitst een waterstofmolecuul
die het protonen-uitwisselingsmembraan
bereikt, zich in twee protonen
en twee elektronen. De protonen gaan dan
door het filter om zich aan de andere kant
bij een zuurstofatoom te voegen en water te
vormen. De elektronen reizen rond het filter
met behulp van een draad. Elektronen die via
een draad bewegen, betekenen elektriciteit.
De elektriciteit gaat van de brandstofcel via
een DCDC-converter naar de motor.
ELEKTROMOTOR
Voor de voortstuwing wordt een driefasen
borstelloze elektromotor van 70 pk gebruikt,
de grootste stroomverbruiker aan boord,
vergelijkbaar met een Toyota Yaris auto. De
motor drijft de schroef aan via een mechanische
overbrenging van tandwielen en assen.
Aan het einde van de achterstrut zit een op
maat gemaakte, aluminium propeller met
twee bladen. Hij stuwt de boot voort met
een snelheid tot 40 km/u. Onderwater is een
configuratie met drie strutten te zien, die elk
een verbinding vormen tussen de romp en
een vleugel. De twee voorste struts zijn elk
C-Job: ammoniak als brandstof
Naval architect Niels de Vries van C-Job
uit Hoofddorp wijst op de mogelijkheid
om ammoniak als brandstof voor schepen
te gebruiken. Ammoniak (NH3) is
relatief eenvoudig te produceren en heeft
koolstofvrije emissies, noemt De Vries als
belangrijke voordelen.
De Vries: â€œMet een periodieke overcapaciteit
aan hernieuwbare energie kunnen we
ammoniak produceren, ook wel NH3
genoemd, door stikstof te binden met
waterstof. De stikstof is afkomstig van
bestaande luchtscheidingsmethoden;
lucht bestaat immers voor 78% uit stikstof.
De waterstof wordt geproduceerd door
elektrolyse van water. Water en stikstof
zijn beide overvloedige stoffen, waardoor
ammoniak een toekomstbestendige
brandstof is.â€
Wat de voortstuwingstechnologie betreft,
is het gebruik van ammoniak als brandstof
volgens De Vries geen grote sprong in de
verbeelding. â€œVoor het verbranden van de
ammoniak kan een verbrandingsmotor
worden gebruikt. Hiervoor is een katalysator
nodig om een klein deel ammoniak te kraken
tot stikstof en waterstof. De zuivere waterstof
ontsteekt en verbrandt met de ammoniakâ€,
vervolgt Niels. â€œDeze technologie bestaat - in
feite dateert de eerste auto op ammoniak
uit 1935 - het moet alleen worden toegepast
in veel grotere motoren met moderne
technieken.â€
www.ammoniaenergy.org/
organization/c-job/
verbonden met een L-vleugel en de achterste
strut is verbonden met een T-vleugel.
HOOGTE METEN
De foils en struts tillen de boot zoâ€™n 40
centimeter uit het water bij 22 km/uur. De
foils worden actief aangestuurd met een
hoogteregelingssysteem: drie sensoren meten
voortdurend de hoogte en de oriÃ«ntatie
van de boot. Dat betekent dat wanneer de
stuurboordzijde iets zakt, de sensoren dit
meten en de stuurboordvleugel vertellen om
zijn invalshoek aan te passen: dit genereert
meer lift en brengt de boot weer in balans.
De software draait op printplaten die de studenten
zelf solderen. Elk systeem in de boot,
zoals de stuurinterface en de elektriciteitsstroom
van de brandstofcel naar de motor
wordt met de software aangestuurd.
KOELSYSTEEM
Een koelsysteem pompt elke minuut 60
liter water op via de L-foils, die elk aan een
zijromp zijn bevestigd. In totaal zijn er vier
loops om de warmte laag te houden. De
eerste is de open loop die het zeewater oppompt.
Deze open loop koelt drie gesloten
loops. Een loop voor de brandstofcel. EÃ©n
loop voor de accu, en de derde loop voor
alle andere elektronica in onze boot. Warmtewisselaars
dragen de warmte over tussen
al deze loops.
www.solarboatteam.nl
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
35
×‰	Ú 7cassandra://5f5AkRcJUCG05UYWBczTLAqzTN1mmGj237LghiwMZbEÍ$ŽÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïí×`ÇO<Dœh÷ÏìÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://EPVTvf9l6e2AL3l1Kshb28wHICDv8Y5TEG7jRJLjpgQÎ «×Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://SWIuiUEeaLG4kZ1VJS3tJWSEeKPD_7Rv-80nf-nhYLUÍwIÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://xJ4kzB1JRbm0Qit1FEj-_TPZJqZJgyKCCe9ougYdD7sÍ$TÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://oevVb0KHGWfDXNHyTXzm4PA9lA0q-Pf4Hfg5LONT8WsÍð:Í Í\Íñ×`ÇS<Dœh÷Ð¸×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://IekSZVAbomRqd3NzZlcayoQIkZIZZ6bi0Xe1NBXYTQ8Î :Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://IsL5rnW1meY21GDV8Auj3zhX4eW7mn8uUaV6hZlhBLEÍu}Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://cIFJTtbN5dFel1Cpkr8sjkVVQb9GJRnxjsYTx5yuAoEÍ#OÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://LuyLl5vkQ446wnUVxTzR_wPpDanrLdDf1p_pJ2wHQh0ÍâÍ Í\Íñ×`ÇS<Dœh÷Ð¹×‰EÚÍEsteq Metaal & Techniek in
Twello ontplooit een brede
waaier aan activiteiten in de
metaalindustrie. Het bouwen
van aluminium sloepen is
daar een onderdeel van. Dat
doet Esteq zo goed, dat in
enkele jaren tijd een mooie
klantenkring is opgebouwd.
Directeur Karl Haagen vertelt
over zijn ambities, maar ook
over het niet zo geslaagde
avontuur met de in eigen
beheer ontwikkelde en
gebouwde aluminium tender
Aluqa. Alhoewel, daar zijn weer
de opdrachten voor het bouwen
van sloepen uit voortgekomen.
DE ALUMINIUM DELEN VAN EEN BOOT WORDEN HIER VERZAMELD EN GESORTEERD.
ESTEQ BOUWT NU COMPLETE BOTEN VOOR DERDEN
Aluqa-avontuur levert werk op
Haagen windt er geen doekjes om: hij
heeft zich verkeken op de lancering van
een eigen merk. Het begon heel verwachtingsvol:
de door Esteq ontwikkelde aluminium
tender Aluqa Abalone 28 werd in
2016 uitgeroepen tot HISWA Motorboot
van het Jaar. Een jaar later werd de 8,5
meter lange boot, mede ontworpen door
Triple Marine en Waterline Design, op het
Cannes Yachting Festival gepresenteerd.
Maar het succes bleef uit.
Haagen had een complete lijn modellen
willen lanceren, maar het daarvoor
benodigde kapitaal ontbrak. â€œWe hebben
een mooi product laten zien, daar lag het
niet aan. Maar de doorstap naar grotere
modellen, wat ons doel was, lukte niet.
We konden behalve dat ene model nog
niets laten zien en mensen hebben dan
geen beeld bij wat ze dan kopen. Ik heb
het idee dat het nog elk moment zou kunnen,
het is een prima ontwerp, waarvoor
externe partijen belangstelling hebben
getoond.â€
â€œHet demomodel van de Aluqa is verkocht
en vaart nu in Nederland rond. De
boot ligt op een mooie plek. Als er mensen
geÃ¯nteresseerd zijn, pakken we het zo
36
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
DE TECHNISCHE INSTALLATIE VAN EEN WATERDREAM 850 IN VOLLE GANG. DE BOOT IS AL GESPOTEN EN WORDT
TIJDENS DIT WERK BEDEKT MET EEN BESCHERMENDE STOF.
weer op.â€ Haagen zou, als hij weer verder
zou gaan met het project, een groter
model bouwen, een 48 voeter. â€œDan heb
je net even wat meer. Het probleem is dat
je op voorhand veel moet investeren.â€
ONE-STOP-SHOP
Karl Haagen werkte tien jaar als hoofd
productie bij Bredenoord Aggregaten in
Apeldoorn. â€œHet ondernemerschap begon
te kriebelen. In 2008 heb ik een toeleveran×‰	Ú 7cassandra://xJ4kzB1JRbm0Qit1FEj-_TPZJqZJgyKCCe9ougYdD7sÍ$TÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïî×‰EÚEEN WATERDREAM 850 IN DE SPUITHAL. ESTEQ GEBRUIKT
HET MEEST VERF VAN DE IJSSEL COATINGS OF
ALEXSEAL. DE WATERDREAMS WORDEN DOORGAANS
MAT AFGELEVERD, WAT EVENTUELE ONEFFENHEDEN
CAMOUFLEERD, WANT DE ROMPEN WORDEN NIET
GEPLAMUURD.
we gewoon zijn te leveren, hebben we vertaald
naar de Aluqa. Het goed conserveren
hebben we vanuit de offshore ook meegekregen,
het moet langere tijd op zee goed
kunnen verdragen. Door ons hooggekwalificeerd
laswerk kreeg de Aluqa zoâ€™n strak
uiterlijk dat mensen regelmatig vroegen of
de boot van polyester was.â€
ERVARING OPDOEN
cier van Bredenoord overgenomen, die een
totaalpakket voor de bouw van aggregaten
leverde, het staal, het conserveren, lassen,
stralen, spuiten en eindmontage. Ik begon
in Twello met drie mensen en nu heb ik 23
mensen in dienst.â€
Nog steeds levert Esteq alles rond aggregaten
en pompunits: tanks, lekbakken,
containers, schakel- en verdeelkasten, lichtmasten,
hydrauliektanks van rvs en geluiddempende
omkastingen. De activiteiten
van Esteq zijn heel breed, van alles en nog
wat in staal, aluminium en rvs. Het bedrijf
maakt onder meer onderdelen voor sluizen
en bruggen, aluminium luifels en afscheidingen
bij woningen, gevelbeplatingen,
aluminium interieurs voor montagebussen,
omkastingen en wagens voor een leverancier
die de hydrauliek van vliegtuigen test.
â€œHet bouwen van aggregaten is een totaal
andere business dan botenbouwâ€, aldus
Haagen, â€œmaar je kunt het toch wel vergelijken,
want het is eveneens een compleet
product. Vanuit die gedachte heb ik mijn
businessplan voor de Aluqa geschreven, ik
wilde een eigen product omdat daar een
heel andere mindset achter zit. We zijn leverancier
van hoogwaardige halffabrikaten,
maar het is nooit een eigen eindproduct.â€
INDUSTRIÃ‹LE KWALITEIT
Met botenbouw wilde Haagen zijn activiteiten
verder spreiden. â€œIk heb wat met
watersport, van jongs af aan gezeild en
bij scouting gezeten. Varen is iets wat me
fascineert, op het water is het een heel
andere wereld. We werken ook voor de
offshore, waar alles hufterproof moet zijn,
kwaliteit moet hebben en dertig jaar mee
moet kunnen. Zo hebben we ook naar de
Aluqa gekeken. We hadden dan wel geen
ervaring in de jachtbouw, in de industrie
krijg je ook veel klussen die je nooit eerder
hebt gedaan, dus dat was geen uitzonderlijke
uitdaging. De nautische architecten van
Triple Marine en Waterline Design hebben
goed geholpen op de punten waar onze
kennis tekortschoot. We hebben ons niet te
veel laten leiden door de reguliere watersportmarkt,
de kwaliteit en levensduur die
Die kwaliteit werd ook door collega-jachtbouwers
gesignaleerd. Al tijdens de introductie
van de Aluqa dienden zich partijen
aan die cascoâ€™s wilden laten bouwen door
Esteq. Norbert Milders, projectleider
botenbouw bij Esteq, is bij het gesprek
aangeschoven: â€œDaar zijn we dan ook aan
begonnen, we vonden het mooi om ervaring
op te doen. We hebben zelfs klassieke
Lely-vletten in aluminium gebouwd voor
de scouting in Twello. Omdat de Lely-vlet
oorspronkelijk een stalen boot is, kwam de
boot in aluminium veel hoger op het water
te liggen. Door ballasttanks in te bouwen
werd de juiste diepgang bereikt, wat bovendien
een grotere stabiliteit bewerkstelligde
en een beter zeilgedrag dan het conventionele
stalen model.â€
TWEE SLOEPEN VOOR WATERDREAM IN AANBOUW.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
37
×‰	Ú 7cassandra://cIFJTtbN5dFel1Cpkr8sjkVVQb9GJRnxjsYTx5yuAoEÍ#OÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïï×`ÇO<Dœh÷ÏîÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://2Hgp55OVJxJ8U0Qf-M3hnVttkmhwNJpsvxBQ-6-peRgÎ Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://Mni255KwCoz1HkUCsGc_tM-Zd0xDf0j3eYolbRCHDogÍu–Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://2uN0xaERqkJHog14xsAHy9hLfpSyoCGvXXSV8La4O4IÍ$)Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://QKnDYWxoygbRkpFatRn27CsBub4Hcgr739bV047NuzYÎ OÍ Í\Íñ×`ÇS<Dœh÷Ð¼×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://GVvFkIUKmkbDCYThQfXeqYcnlS5pi-6CepCyfjMoFQ8Î ×³Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://g7O9I_gtP3rXw-7vdrHtqFYeCtliwnGb-pkQCnP0pXoÍhÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://LwEV0ZdNC6xXGx4e55LCnxpMZMN4X2ReufkUDopusB4Í&ÊÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://ussnP0XrpHUxbo7iYT46vz5ZnwtmMsCm2imZBJuF8x4Íþ Í Í\Íñ×`ÇS<Dœh÷Ð¿’× ×`ÇS<Dœh÷Ð» ÍªÍ®a9×‰H³http://www.aluqa.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇS<Dœh÷ÐÄ ÍªÍ®b9×H³http://www.aluqa.nl××Ðˆ×‰EÚ
ÂEEN WATERDREAM 850 IN DE AFBOUWFASE.
In Amsterdam kwam het elektrisch varen
sterk in opkomst en dat leverde voor
Esteq de bouw op van een reeks degelijke
grote aluminium sloepen voor meerdere
klanten. Ruim een jaar geleden klopte
Waterdream van prins Bernhard jr. aan,
die Esteq een groot aantal sloepen liet en
laat bouwen van 7,5 en 8,5 meter.
Al deze boten worden volledig in Twello
gebouwd, dus niet alleen de cascoâ€™s,
maar ook de volledige afbouw met
installatietechniek, die wordt gedaan
door Arqa, het inpandige bedrijf
waarmee ook wordt samengewerkt bij
de aggregatenbouw. Ook het stralen en
spuiten vindt bij Esteq plaats, zodat geen
tijd verloren gaat aan transport naar
externe bedrijven.
â€œWij zorgen ervoor dat het hele proces
van een boot bouwen efficiÃ«nt door onze
organisatie gaat, van het bestellen van
het snijpakket af aan tot de oplevering.
Totale ontzorging van de opdrachtgeverâ€,
aldus Milders.
SNIJPAKKETTEN
â€œDe snijpakketten komen bij Snijtechniek
Brabant vandaan, die de delen freest en
bij Snijtech Joure, die een laser gebruikt
om het aluminium te snijdenâ€, vertelt
38
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
Milders. â€œIn 2014, toen we begonnen
met botenbouw, was het snijden van
aluminium nog niet zo onder controle
als tegenwoordig. Lasersnijden gaf een
rafelige kant en als je dan ging lassen
trokken de rafeltjes weg en kreeg je bij
elke las een glooi. Bij frezen krijg je een
super strakke lijn, waardoor je de delen
heel mooi op elkaar kunt lassen, zodat
je een heel strak casco krijgt. Inmiddels
zien we niet direct meer het voordeel van
frezen. Een voordeel is dat de lijnen op
de plaat worden gespoten, waardoor ze
beter zichtbaar zijn.â€
â€œMet lasersnijden kunnen we â€˜mannetjevrouwtjeâ€™
lassen. Een lasser hoeft
dan niet te meten, wat veel efficiÃ«nter
is. Tevens passen we de technische
tekeningen zelf aan. Gaten voor
scharnieren, speakers, kabeldoorvoeren
en dergelijke plaatsen we al in de
snijfiles. Als we naderhand tijdens de
cascobouw al die gaten moeten boren,
kost dat veel tijd. Als je in grotere
aantallen wat gaat doen, verdient zich
dat snel terug. Bij het nesten van de plaat
moet je bij frezen rekening houden met
de diameter van de frees. Snijtechniek
Brabant heeft weer als voordeel dat ze
ook de draadgaten kunnen maken voor
bouten. Dit scheelt ons weer werk.â€
LEVERINGSPROBLEMEN
DIRECTEUR KARL HAAGEN (L) EN PROJECTLEIDER
BOTENBOUW NORBERT MILDERS.
Net als alle collegaâ€™s in de jachtbouw
ondervindt ook Esteq problemen met
de toelevering van materialen door
corona. Milders: â€œAlles ligt scheef.
Boegschroeven worden niet geleverd.
De toelevering van aluminium gaat
niet goed. Als we een snijpakket willen
bestellen krijgen we als antwoord: we
weten niet wanneer het komt. Er ligt her
×‰	Ú 7cassandra://2uN0xaERqkJHog14xsAHy9hLfpSyoCGvXXSV8La4O4IÍ$)Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïñ×‰EÚÖen der nog wat materiaal bij bedrijven,
maar die gaan er bovenop zitten.
Wie je ook in aluminiumbouw hoort,
overal is hetzelfde verhaal: â€˜we
willen wel, maar we kunnen nietâ€™. In
februari dit jaar werd het voor ons
pas duidelijk omdat we een snijpakket
niet tijdig kregen aangeleverd. Of
neem bijvoorbeeld koellades uit ItaliÃ«,
daarvoor staan we op de wachtlijst
voor nalevering. Het is gelukkig geen
essentiÃ«le voorziening. We doen een
afdekplaatje voor het gat zodat de
koellade later ingebouwd kan worden.â€
Ten tijde van ons bezoek aan Esteq
lag er voor Waterdream materiaal
klaar voor twee 740â€™s en een 850. In
de afdeling cascobouw werd gewerkt
aan een 740 en een 850. Bij de
afdeling afbouw lag een 850 en was
een 850 tijdelijk de deur uit om er een
teakhouten vloer in te laten leggen;
een sloep die met een Torqeedo
outboard in de bun elektrisch wordt
aangedreven.
Het blijft opmerkelijk, een botenbouwer
die midden in het land zit. â€œIk snap het
ook nietâ€, grapt Milders. â€œIk heb geen
water nodig om een boot te bouwenâ€,
aldus Haagen.
Aluqa wacht op een prins
De Aluqa Abalone 28 werd in 2015 door Esteq gepresenteerd en werd overladen met
complimenten, Het was de HISWA Boot van het Jaar 2016. In Zuid-Frankrijk werd de
tender op boatshows gepresenteerd. Karl Haagen, directeur van Esteq, stak er veel
energie in, maar ontdekte dat alleen met krachtige (kostbare) marketing zijn droom
waarheid kon worden Ã©n het op de markt brengen van grotere modellen. Het demomodel,
de enige Aluqa die is gebouwd,
is verkocht en daar is het vooralsnog
bij gebleven. Het is nu wachten op een
prins die Doornroosje wakker kust, want
Esteq zou de draad zo weer kunnen
oppakken en meer van deze innovatieve
kwaliteitsboten kunnen bouwen.
SPECIFICATIES ALUQA ABALONE 28
Lengte:
Breedte:
Diepgang:
Brandstoftank:
Motor:
Max. snelheid:
www.aluqa.nl
Geavanceerd ankersysteem
Haagen ontwikkelde op basis van de
ervaringen met de Aluqa een elektrisch ankersysteem.
â€œHet ankersysteem is meestal
de sluitpost in de begroting van een botenbouwer.
Het is een geavanceerd onderdeel
dat in het puntje van de boot zit. Bij boten
met een bijlboeg of een negatieve boeg
is er door golfslag kans op schade bij het
overboord zetten en binnenhalen van het
anker. Met ons systeem gaat het volautomatisch,
bedienbaar vanaf de stuurstand:
je drukt op een knop, er gaat een luikje
open, het anker komt omhoog, wordt gekanteld
en gaat zakken. De arm waarlangs
het anker wordt geleid zorgt ervoor dat het
vrij blijft van de boeg.â€
Op Boot DÃ¼sseldorf is Haagen langs
exposanten gegaan om zijn ankersysteem
te presenteren. De Duitse werf Say Carbon
heeft vier ankersystemen besteld en daarmee
doet Esteq nu productie-ervaring op.
Haagen: â€œDe vraag is of de ankersystemen
rendabel en snel te maken zijn. Als de prijs
die we hebben afgegeven klopt, gaan we
verder zoeken naar mogelijkheden op de
markt. We moeten dan ook nadenken over
verschillende uitvoeringen voor grotere
boten. Dit systeem werkt met een anker
van 15 kilo en de bijbehorende ketting, die
is gekoppeld aan een lier. Voor een 25 kilo
anker heb je een zwaardere ketting en lier
nodig, wat vraagt om aanpassing van het
ontwerp. Er moet dus in geÃ¯nvesteerd worden,
en de vraag is hoever we daarin willen
gaan. Er is een markt voor, want we krijgen
nog steeds aanvragen.â€
8,50 m.
2,65 m.
0,87 m.
165 liter
Volvo Penta D3 220 pk
38 knopen
EEN DEMOMODEL VAN HET ANKERSYSTEEM EN EEN ARTISTâ€™S IMPRESSION VAN DE TOEPASSING OP EEN
MOTORJACHT VAN SAY CARBON.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
39
×‰	Ú 7cassandra://LwEV0ZdNC6xXGx4e55LCnxpMZMN4X2ReufkUDopusB4Í&ÊÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïò×`ÇO<Dœh÷ÏñÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://vdDLXBK3wCnAgm4MK0GKU6E5SXsqvhHL7kzVw6aFdqsÎ CßÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://0keCbGc9x6yzl08KWRRDe8gGPkYLZIXDkoXgwEnwOo8ÍY|Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://cq7vuwOWy3fhFX0GDDaRASPLHCAYz8oLeAgkr8SlSoEÍóÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://TrRdb5HSQzBqTB05KEyvOagZrMuJKa3XAiAHe67qtWIÎ „ÍLÍ Í\Íñ×`ÇS<Dœh÷ÐÅ×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://Gtrs-QCAULhpzK17EYHSr4NkVAd_mMH8tZ90GvQQmmEÎ ?1Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://JbbkP4xhTh3J5oDUrnbNdA8NYc6Vug4bPcmTpgPgb_kÍ{Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://YJFhimlyMtSDSRn_wkDoJfPuODUAfcfjyLT8pvsOssQÍ'¥Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://IS12dLuvUqaxc812LBsrqpZgemWh-YmMMlrCcpkG7G0Íã¹Í Í\Íñ×`ÇT<Dœh÷ÐÆ—× ×`ÇS<Dœh÷ÐÁ ÍnÍwS9×‰H±http://www.kmy.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇS<Dœh÷ÐÂ ÍmÍ'Ì”9×‰H½http://www.altena-yachting.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇS<Dœh÷ÐÃ ÍýÍÙn9×‰H¶http://www.aquanaut.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðõ ÍýÍÛ_9×H¶http://www.aquanaut.nl××Ðˆ× ×`ÇT<Dœh÷Ðô ÍnÍyE9×H±http://www.kmy.nl××Ðˆ×™	×‰H¸https://www.raymarine.nlG×`Ç7ýa$íæuš\ ÍÖÍÖg#× ×`ÇT<Dœh÷Ðó ÍmÍ)Ì†9×H½http://www.altena-yachting.nl××Ðˆ×‰EÚãNEEM SLIMME BESLISSINGEN
ClearCruise [AR] Augmented Reality Op Axiom Displays
Onze meermaals onderscheiden ClearCruiseâ„¢ AR zorgt voor een verbeterd
omgevingsbewustzijn op het water.
Kaartobjecten, waypoints en AIS-objecten worden als een dynamische videolaag over
de kaart getoond. U krijgt hierdoor een beter zicht op uw omgeving.
Het videobeeld wordt gestabiliseerd en gedetailleerd weergegeven, voor eenvoudige
herkenning van navigatie-objecten.
2019
raymarine.nl
PHOTO: AZIMUT
×‰	Ú 7cassandra://cq7vuwOWy3fhFX0GDDaRASPLHCAYz8oLeAgkr8SlSoEÍóÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ïö×‰EÚÆNIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN
Altena 54â€™ Next
Generation in aanbouw
Altena Yachting in Raamsdonkveer is gestart met de bouw van de
nieuwe Altena 54â€™ NG â€“ Next Generation. De werf bouwt het casco
in eigen huis en verzorgt ook de verdere afbouw; het pakket is
gesneden bij Snijtechniek Brabant.
De Altena 54â€™ NG is een stalen waterverplaatser, ontworpen in
samenwerking met Trimm Design in Leeuwarden. Het schip is
bestemd voor een Nederlandse klant die een comfortabel toerschip
wil voor lange tochten en lang verblijf aan boord. Het ontwerp oogt
modern met de rechte boeg en valt op door de voorover hellende
vooruit. Die zorgt niet alleen voor een scheeps uiterlijk, maar
heeft ook een nuttige functie: het voorkomt binnen reflectie op
bijvoorbeeld instrumenten.
De Altena 54â€™ NG heeft een multiknik onderwaterschip en wordt
dubbelschroefs uitgevoerd. Er worden ook twee spudpalen
geÃ¯nstalleerd, voor optimaal â€˜anker-gemakâ€™. De salon, keuken en
stuurhuis zijn allemaal op hetzelfde dek. De overige accommodatie
â€“ eigenaarshut, gastenverblijf en twee natte cellen (toilet/douche) â€“
zijn benedendeks. De werf wist intussen een tweede exemplaar van
deze Altena 54â€™ NG te verkopen. Naast de 54â€™ NG is Altena Yachting
nog druk met de afbouw van de Doggersbank 66.
www.altena-yachting.nl
EEN IMPRESSIE VAN DE ALTENA 54â€™ NG.
TECHNISCHE SPECIFICATIES
Lengte over alles: 16,55 m.
Lengte waterlijn: 16,12 m.
Breedte:
Diepgang:
Kruiphoogte:
4,80 m.
1,30 m.
3,65 m.
Bestevaer 53 SY: bouwnummer 103
KM Yachtbuilders meldt dat de bouw is gestart van een
nieuwe Bestevaer 53 SY. Dat gebeurde op een leuke wijze; de
eigenaren, een Nederlandse familie, lasten het bouwnummer
#103 op een van de waterdichte schotten. Een blijvende en
zichtbare herinnering â€¦
Dit jaar heeft de werf in Makkum nog vier schepen in de
bouwplanning: Bestevaer 56 SY, Bestevaer 62 SY, Bestevaer 53
MY en een Bestevaer 63 MY. Allemaal in samenwerking met
ontwerpbureau Dykstra NA.
Op de werf ligt voorts voor 650.000 euro een bijzonder
zeiljacht te koop: de ruim 16 meter lange Bestevaer 2 van
Gerard Dijkstra, die er 30.000 mijl mee voer.
www.kmy.nl
Drifter 390 JubilÃ© AC op stapel
Bij Matez Shipbuilding in Sneek wordt het casco gebouwd van de Drifter 390
JubilÃ© AC, voor Aquanaut Dutch Craftsmanship. De Aquanaut-werf is al ruim
zestig jaar actief en ter gelegenheid daarvan is deze nieuwe Drifter getekend. Een
hedendaags, modern ontwerp, met verwijzingen naar de voorgaande modellen.
Dat is begrijpelijk, want de Drifter is altijd populair geweest.
De eerste Drifter 390 JubilÃ© AC wordt een versie achterkajuit en campagnedek.
Het stalen jacht meet 12,10 x 4,10 meter en krijgt een Yanmar 4JH110 diesel als
krachtbron. Het eerste exemplaar komt via het Yacht Invest Program (YIP) van
Aquanaut in de verhuurvloot. Een aantrekkelijke mogelijkheid: de klant koopt zo
een eigen jacht, dat tevens een rendement oplevert.
De oplevering staat gepland voor de eerste helft 2022. Naast de AC komt er ook
een OC, een versie met open kuip.
RENDERINGEN VAN DE DRIFTER 390 JUBILÃ‰ AC EN DE VERSIE MET OPEN KUIP.
www.aquanaut.nl
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
41
Waterverplaatsing: 40 m3
Motor: 2 x John Deere
4045TFM85, 125 pk.
CE-klasse:
B
DE EIGENAREN LASSEN
HET BOUWNUMMER VAST.
×‰	Ú 7cassandra://YJFhimlyMtSDSRn_wkDoJfPuODUAfcfjyLT8pvsOssQÍ'¥Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ï÷×`ÇO<Dœh÷ÏöÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://Cy9n3RNKuo-4s5BPxSUHbSLGZW5T0IeDyqJ1tLXin0IÎ 4Í` ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://_H6I7YJ0Ru5ncGWSIZJ7mBhJDFCqr22LDfyoDvtMo-EÍ_·Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://g3zeP02fQ4gCyjXeH6BcWMmpwngDSYe9vyI97aA9o-8ÍLÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://fVd-XskSFRrDMY6ielWo8HaJTwfI_aIQOt8eQAb9BnEÍ_ªÍrÍ Í\Íñ×`ÇT<Dœh÷Ðö×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://2TFr6zm2Fx7LhQ3qCN8AmbHpOSpzaAXKuTVgTVvkSscÎ fIÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://TeJU82crbdsIBwswsd-meFAIVQ685EZ7_kkewq6HW1QÍaTÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://tjsllXjDED7uy2eaheZYczhcJK0qmQXe8KlCdWrKz18Í ÂÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://zVoBICiHFB6Njy-LH0PzROFExmWzUhJixwSLutlY4UwÎ hhÍ!FÍ Í\Íñ×`ÇT<Dœh÷Ð÷Ü .× ×`ÇT<Dœh÷ÐÈ SÍýÌ¬9×‰HÚ %mailto:redactie@jachtbouwnederland.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÉ \ÍUÌ¬9×‰HÚ %mailto:redactie@jachtbouwnederland.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÊ SÍcÌ”9×‰HÚ  http://www.jachtbouwnederland.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐË Í¬ÍÌ…9×‰H¾http://www.jachtbouwactueel.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÌ Í7ÍÌš9×‰HÚ !http://www.dutchyachtbuilding.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÍ ÍçÍUq9×‰Hºmailto:thila@acquimedia.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÎ ÍÝÍq9×‰Hºmailto:thila@acquimedia.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÏ ÍÍci9×‰H¸http://www.acquimedia.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÐ Í9Ì»<9×‰H¾http://www.jachtbouwactueel.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÑ `ÌÐÌœ9×H¾http://www.jachtbouwactueel.nl××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÒ Í¦ÍÌ›9×‰H¼http://www.asabootelectro.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÓ Í¦Í4Ì9×‰H·http://www.avamarine.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÔ Í¦ÍK}9×‰H¶http://www.awlgrip.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÕ Í¦Ían9×‰Hµhttp://www.brassto.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÖ Í¦ÍxÌ9×‰H»http://www.clion-marine.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ð× Í¦ÍŽÌŒ9×‰H¸http://www.combinoord.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐØ Í¦Í¥Ì‡9×‰H¸http://www.coverworks.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÙ Í¦Í»Ì…9×‰H¸http://www.doublecoat.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÚ Í¦ÍÒo9×‰H¶http://www.dictator.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÛ Í¦ÍèÌ”9×‰H»mailto:info@eco-services.beG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÜ Í¦Íÿb9×‰H³http://www.feebe.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÝ Í¦ÍÌº9×‰H¿http://www.glashandelwybenga.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷ÐÞ Í¦Í,p9×‰Hµhttp://www.gisatex.deG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðß Í¦ÍBÌ…9×‰H·http://www.hullvane.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðà Í¦ÍYÌã9×‰HÚ 'http://www.international.yachtpaint.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðá Í¦ÍoÌ€9×‰H¸http://www.kbalufrees.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðâ Í¦Í†Ì¾9×‰HÚ !http://www.kuiperverzekeringen.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðã Í¦Íœe9×‰H´http://www.lscare.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðä Í¦Í³Ìƒ9×‰H¹http://www.logicvision.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðå Í¦ÍÉÌƒ9×‰H¸http://www.mastervolt.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðæ Í¦ÍàÌ°9×‰H½http://www.mooring-yachts.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðç Í¦ÍöÌŠ9×‰H·http://www.psmarine.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðè Í¦Í9×‰H·http://www.raymarine.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðé Í¦Í#j9×‰H´http://www.teknos.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðê Í¦Í:Í9×‰HÚ ,http://www.ultrasonic-antifouling-system.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðë Í¦ÍPÌ°9×‰H¾http://www.vanemstedeslager.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðì Í¦ÍgÌ¤9×‰H¼http://www.webasto-marine.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðí Í¦Í}Ìª9×‰H»http://www.yanmarmarine.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðî Í¦Í”U9×‰H±http://www.yec.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðï Í'Í<ÌÁ9×‰HÚ  mailto:edwin@vanemstedeslager.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðð Í–ÍPÌÐ9×‰HÚ !http://www.nautische-advocaten.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ðñ Í«ÍxÌÈ9×‰HÚ  mailto:info@mullermakelaardij.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ñ' Í«Í~Ì·9×HÚ  mailto:info@mullermakelaardij.nl××Ðˆ× ×`ÇT<Dœh÷Ñ& ÍÂÍ~Ì9×H»http://mullermakelaardij.nl××Ðˆ× ×`ÇT<Dœh÷Ñ% Í–ÍTÌÂ
9×HÚ !http://www.nautische-advocaten.nl××Ðˆ× ×`ÇT<Dœh÷Ñ$ Í'Í@Ì²9×HÚ  mailto:edwin@vanemstedeslager.nl××Ðˆ×‰EÚHBEDRIJVENINDEX
NEDERLAND
Vind deelnemende bedrijven onder hun categorie, een jaar lang in het vakblad en op de website www.
jachtbouwactueel.nl met logo, profielpagina, omschrijving of bedrijfspresentatie, nieuwsberichten en
vacatures. Volg het nieuws op de voet en schrijf in op de gratis nieuwsbrief jachtbouwactueel.nl
Technische installaties
Motoren aandrijving en toebehoren
Lakken, anti-fouling & boatcare
Lakken, antifouling & boatcare
Comfort aan boord
Technische installaties
Jachtbetimmering & stoffering
Lakken, anti-fouling & boatcare
Bouwmateriaal & constructie
Bouwmaterialen & constructie
Dekuitrusting & tuigage
Bouwmateriaal & constructie
Jachtbetimmering & stoffering
Manoeuvreren, besturen & stabiliteit
Lakken, anti-fouling & boatcare
Bouwmateriaal & constructie
Financiering & verzekering
Lakken, antifouling & boatcare
Consulting & software
Technische installaties
Dekuitrusting & tuigage
Lakken, antifouling & boatcare
Navigatie, communicatie & verlichting
Lakken, antifouling & boatcare
Lakken, antifouling & boatcare
Consulting
Comfort aan boord
Motoren aandrijving & toebehoren
Lakken, antifouling & boatcare
Asa Boat Electro b.v.
AVA Marine
Awlgrip
Brassto B.V.
Clion Marine
Combi Noord
CoverWorks
De IJssel Coatings BV
Dictator Productie B.V.
Eco Services
Feebe Boarding Equipment
Glashandel Wybenga
Gisatex
Hull Vane B.V.
International Paint bv
KB Alufrees
Kuiper Verzekeringen bv
Lamers System Care
Logic Vision
Mastervolt
Mooring Yachts
PS Marine Coatings
Raymarine Nederland BV
Teknos
Ultrasonic Antifouling System
Van Emstede & Slager Advocaten
Webasto
Yanmar
YEC
www.asabootelectro.nl
www.avamarine.nl
www.awlgrip.com
www.brassto.nl
www.clion-marine.com
www.combinoord.nl
www.coverworks.nl
www.doublecoat.nl
www.dictator.nl
info@eco-services.be
www.feebe.nl
www.glashandelwybenga.nl
www.gisatex.de
www.hullvane.com
www.international.yachtpaint.com
www.kbalufrees.nl
www.kuiperverzekeringen.nl
www.lscare.nl
www.logicvision.nl
www.mastervolt.nl
www.mooring-yachts.com
www.psmarine.com
www.raymarine.nl
www.teknos.nl
www.ultrasonic-antifouling-system.com
www.vanemstedeslager.nl
www.webasto-marine.nl
www.yanmarmarine.com
www.yec.nl
Jachtbouw Nederland is het vakblad voor professionele bouwers van jachten en pleziervaartuigen, toeleveranciers, watersportbedrijven, vakgerichte opleidingen en -organisaties etc.
Gastschrijvers en kennispartners uit de branche onderschrijven met hun bijdrage de onafhankelijke formule van het vakblad. Persberichten, kennisbijdragen, reacties graag richten aan
redactie@jachtbouwnederland.nl. Deze worden niet automatisch geplaatst.
REDACTIE
Laurens van Zijp & Rens Groenendijk
Hoofdredactie: Henk van der Brugge
T 00 31 (0)184 48 10 40
E redactie@jachtbouwnederland.nl
www.jachtbouwnederland.nl
VORMGEVING
Donkervoort Communicatie
Art director: Karin van Zanten
UITGEVER
Jachtbouw Nederland wordt onder
licentie uitgegeven en verspreid door
AcquiMedia, Henk van der Brugge
Amstelwijckweg 15, 3316BB Dordrecht
www.acquimedia.nl
ADVERTENTIEVERKOOP EN
BLADMANAGEMENT
AcquiMedia, Thila Mos
T 0184 48 10 43
E thila@acquimedia.nl
Abonnement â‚¬ 35,- excl. BTW per jaar
AANMELDINGEN & MUTATIES
thila@acquimedia.nl
MEDIAVORMEN
Jachtbouw Nederland verschijnt 6 x per jaar in print en digitaal
en biedt met de websites en nieuwsbrieven van digitale (internationale)
mediapartners en social media een crossmediaal
platform.
MEDIAPARTNERS
www.jachtbouwactueel.nl en www.dutchyachtbuilding.com
Disclaimer: AcquiMedia heeft deze uitgave op de meest zorgvuldige wijze samengesteld. AcquiMedia, (hoofd)redactie en auteurs kunnen echter op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de gegevens.
Uitgever, (hoofd)redactie en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, die het gevolg is van handelen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op de informatie in
deze uitgave. Copyright: Het is niet toegestaan om zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever fotoâ€™s of (gedeelten van) teksten uit deze uitgave over te nemen. Ook met toestemming is bronvermelding verplicht.
42 JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
COLOFON
×‰	Ú 7cassandra://g3zeP02fQ4gCyjXeH6BcWMmpwngDSYe9vyI97aA9o-8ÍLÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð"×‰EÚNautische advocaten
legal support in stormy times
Van Emstede & Slager Advocaten
nautical lawyers | HISWA-RECRON Kennispartner
Leidseplein 33-2, 1017 PS Amsterdam
+31 (0)20 675 94 94 | edwin@vanemstedeslager.nl
www.nautische-advocaten.nl
Sinds 1987 gespecialiseerd in juridische kwesties
waarmee de ondernemer in de waterrecreatiebranche
geconfronteerd kan worden, daaronder begrepen
algemene voorwaarden, bouw en verkoop van
vaartuigen, reparatie/renovatie, jachthaven- en
jachtverhuurkwesties, het opstellen van diverse
contracten Ã©n incasso.
Vele leden van HISWA-RECRON en de
Nederlandse Jachtbouw Industrie kozen
Van Emstede & Slager Advocaten reeds
als hun huisadvocaat.
TE KOOP
Gerenommeerde
jachtwerf
Kenmerken
Bouwer van luxe motorjachten
Gelegen in Noord-Nederland
Aan open vaarwater
Eigen onroerend goed
mullermakelaardij.nl
MEER INFORMATIE:
0515 - 43 06 23
BEL ONS
info@mullermakelaardij.nl
MAIL ONS
×‰	Ú 7cassandra://tjsllXjDED7uy2eaheZYczhcJK0qmQXe8KlCdWrKz18Í ÂÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð#×`ÇO<Dœh÷Ð"ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://E_u4qUiN_1NPz2_fduagf9OHwIWed1JckVIlj7AgySgÎ K‚Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://y9EGgC2_iez5zQ8hMSAdcGo7LY10dBFxbqQPsOEOJVsÍl Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://lDwjHXqXNMnPW0k6nArDxnipdwu4kJQXcpSFg_OCNSoÍ$ÅÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://zSD7FWLg97WI46z0EdLJ8cFJ9pIWQxZxb8UwzMaQAegÍýÓÍ Í\Íñ×`ÇT<Dœh÷Ñ!×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://cN410FLiBTZWpijiZz6kdj4_E9xRJB8CmSs4MG66ZecÎ –½Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://OWwHEt0tP1SwtErRV87fDmPu-1ETtGLyN_YikvyhvFsÍmåÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://rWjQsMgD01oUr_MHUiaXiW1e_oAvvKNXE-xnbx7TMuMÍ%ÜÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://lJHxdjcWjimnKTWp5aMDfDnQ3pxxO9iO4RgydWrwc3gÎ #xÍ Í\Íñ×`ÇT<Dœh÷Ñ"’× ×`ÇT<Dœh÷Ðù ÍmÍKÌÒ9×‰HÚ $http://www.wajer.com/models/wajer-77G××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ñ* ÍmÍMÌÃ9×HÚ !http://www.wajer.com/models/wajer××Ðˆ×‰EÚRNIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN
WAJER YACHTS HEEFT AL VIJFTIEN ORDERS BINNEN
Nieuw vlaggenschip: Wajer 77
Wajer Yachts heeft een 23,5 meter lang model gelanceerd, de Wajer 77. Al in
november 2020 ging een campagne van start met de eerste geheimzinnige
aankondiging, waarin alleen nog meer details van het jacht werden getoond. De
Wajer 77 is het grootste model naast de 38 en 55 voeter van de Friese werf. Vanaf
de tekentafel heeft Wajer er al meer dan vijftien verkocht.
Voor het scheepsbouwkundig ontwerp werd
dit keer geen gebruik gemaakt van Vripack,
die de succesvolle 38 en 55 voeters tekende.
Sinot Yacht Architecture ontwierp de Wajer
77 en Van Oossanen Naval Architects maakt
het scheepsbouwkundig ontwerp. De romp
is van aluminium, terwijl de 38 en 55 van GRP
composiet worden gemaakt. De aluminium
cascoâ€™s worden elders in Nederland gebouwd
en bij Wajer Super Yachts in Lemmer
afgebouwd.
Het jacht is bestuurbaar met een joystick
en heeft ook dynamic positioning. Met een
tankinhoud van 4.800 liter is het bereik 400
mijl.
GELUIDDEMPING
Wajer heeft veel aandacht besteed
aan geluiddemping, niet alleen door
hoogwaardige isolatie van de machinekamer,
maar ook door het interieur als een zwevende
box in de romp te plaatsen.
De slaapaccommodatie bestaat uit vier
hutten met elk een eigen badkamer voor in
totaal negen personen, alle airconditioned.
De banken aan dek kunnen elektrisch in een
andere opstelling worden gezet, een eigen
ontwikkeling van Wajer; de tafels bewegen
mee. De bar aan dek zit vol snufjes, er kan
een grill uit tevoorschijn komen, barkrukken
of een tv, die met een liftje omhoog komt.
Fenders bij het aanmeren over de reling
hangen is niet nodig, daarvoor is een systeem
IN DE COCKPIT ZIJN VIER ZITPLAATSEN, ELEKTRISCH VERSTELBAAR. HET VOLVO PENTA
GLASS COCKPIT SYSTEM HEEFT TWEE GARMIN TOUCHSCREENS.
44
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://lDwjHXqXNMnPW0k6nArDxnipdwu4kJQXcpSFg_OCNSoÍ$ÅÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð%×‰EÚ€NIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN
ingebouwd, waarbij uit kleine openingen fenders tevoorschijn
komen, die zich automatisch opblazen.
De dekkoeling is een Oostenrijkse vinding, waarbij uit tal van
sproeikoppen en koele mist wordt geneveld, speciaal aangepast
voor Wajer. Onder het voordek van synthetische teak is een vloeistof
koelsysteem aangebracht. De passagiers zullen dus bij hitte geen
last krijgen van verbrande voeten. Het automatische targa dak heeft
een ingebouwde ventilator voor extra verkoeling
ORDER VAN TOM BRADY
Een Amerikaanse klant heeft zich al bekend gemaakt. Tijdens de
live online presentatie van de Wajer 77 vertelde Tom Brady, fameus
American football-speler (quarter back) via een videoverbinding
met de VS dat hij een Wajer 77 heeft besteld, met levering eind
2022. â€œHet is een geweldige boot voor ons gezin. We maken graag
weekendtrips naar de Bahamaâ€™s, onze favoriete bestemming, waar
we duiken en snorkelen.â€
Brady vervulde een heldenrol bij de laatste Super Bowl, waarbij
hij zijn team, de Tampa Bay Buccaneers op 7 februari naar de
overwinning op Kansas City Chiefs leidde. Brady bezit sinds
december een Wajer 55S en trok daarmee de aandacht van de media
in een botenparade in Tampa om de overwinning te vieren. Wajer
kreeg hiermee een prachtige free publicity op de Amerikaanse markt.
De boot van Brady heet â€˜Viva A Vidaâ€™, naar de gelijknamige stichting
van zijn vrouw, supermodel Gisele BÃ¼ndchen, die zich inzet voor het
planten van meer dan 200.000 bomen in de tropische regenwouden
van BraziliÃ«. Ook de Wayer 77 krijgt die naam, aldus Brady.
In juli wordt de eerste Wajer 77 opgeleverd.
www.wajer.com/models/wajer-77
TECHNISCHE SPECIFICATIES WAJER 77
Lengte:
Breedte:
Diepgang:
Rompvorm:
Watertank:
Brandstoftank:
Motoren:
23,50 m.
5,80 m.
1,80 m.
Deep V-planing deadrise 21Â°
760 l.
4.800 l.
3x Volvo Penta IPS 1200 D13 motoren
(elk 900 pk)
Top/kruissnelheid: 37/30 knopen
Boiler:
CE-klasse:
Gewicht:
200 l. (Webasto)
A (MCA MGN280 cat. 1)
51 ton
DE KEUKEN IN HET VOORSCHIP, MET INDUCTIEKOOKPLAAT EN OVEN, IS BEREIKBAAR
VIA EEN TRAP IN HET STUURHUIS.
DE MASTER CABIN IS RUIM 5 METER BREED.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
45
×‰	Ú 7cassandra://rWjQsMgD01oUr_MHUiaXiW1e_oAvvKNXE-xnbx7TMuMÍ%ÜÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð&×`ÇO<Dœh÷Ð%ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://1ToRg8_Hk5fhhpCcL6Dfp_Uo1od90co7Ysnz1kJN6U8Î {EÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://SBBlXTwA4KgOSsawVdGM7m_CLfEmMOpiIc9tDJneylMÍ“ªÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://rXt6bj_Yp0HpIF4WH4FzS2dCN66p_YE9UCTXjClLSeMÍ2~Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://G0z7R_OaHr19SvIw6c_5sP_KE2SU3WUNxyAMmHZGVkYÎ ©Î ZÍ Í\Íñ×`ÇU<Dœh÷Ñ+×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://8mv5LqMTdB9zh5oNWNIR_kD_Bg4pVGSmTZNOSk9MoKIÎ bÝÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://uH4HC4X8KW0_seb557PV4TgdsNvKkLB_DUG-8-cizPMÍŠßÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://Pi31qO7Onc87q0oCqxMNJ1JdDyraxV9wb4axYM7RNhwÍ)$Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://2Hb73w23NwpdZRmHvvr75LN_9N4piFXE5VwCYiy0slAÎ 
¸DÍ Í\Íñ×`ÇU<Dœh÷Ñ,–× ×`ÇT<Dœh÷Ñ( Í¹ÍÙÌ’9×‰H¼http://www.pikmeerkruiser.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇT<Dœh÷Ñ) Í$Í9×‰H·http://www.hakvoort.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇU<Dœh÷Ñ6 Í¹ÍÛÌ„9×H¼http://www.pikmeerkruiser.nl××Ðˆ×™	×‰Hºhttps://clouds.nl/nl/home/G×`ÉÒ‚‹4Õ¥ ÍqÌÂ&×™	×‰Hµmailto:info@clouds.nlG×`ÉÒÿ`MjÆu—" ÍZÍ*× ×`ÇU<Dœh÷Ñ3 Í$Í q9×H·http://www.hakvoort.com××Ðˆ×‰E×‰	Ú 7cassandra://rXt6bj_Yp0HpIF4WH4FzS2dCN66p_YE9UCTXjClLSeMÍ2~Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð)×‰EÚ`NIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN
Project YN 251 te water bij Royal Hakvoort
Bij Royal Hakvoort Shipyard in Monnickendam is 24 april het project
YN 251 te water gegaan. Het 61 meter lange jacht is ontworpen door
Sinot Yacht Architecture & Design, terwijl de naval architecture werd
verzorgd door Diana Yacht Design. Het jacht is het zevende project
dat Hakvoort in samenwerking met Moran Yacht & Ship heeft
verkocht. Het dubbelschroefs schip is gebouwd in staal, met een
aluminium opbouw. De motorisering bestaat uit twee Caterpillar 3512
E HD diesels, voorzien van een MCR, van 1350 kW elk bij 1600 toeren.
Goed voor een topsnelheid van 14,7 knopen, een kruissnelheid van
12,7 knopen en een autonoom bereik van 3.800 nm bij 12 knopen.
Het schip is uitgerust met een naar voren gerichte FarSounder-sonar,
ECDIS-kaartsysteem, Naiad-stabilisatoren en een dynamisch positioneringssysteem.
De
YN 251 biedt plaats aan maximaal twaalf gasten en negentien bemanningsleden.
Vijf gastenhutten bevinden zich op het hoofddek. Het
royale eigenaarsverblijf beslaat de volle breedte van het schip.
De YN 251 wordt aan de kade in Monnickendam afgebouwd. De werf
bracht na de tewaterlating alles in gereedheid om het volgende project
te ontvangen, het casco van de YN 253 Asia, eveneens 61 meter lang
en ook weer een ontwerp van Sinot Yacht Architecture & Design, in
combinatie met Diana Yacht Design. Dat arriveerde op 31 mei (zie
foto). Gebroeders Buijs Scheepswerf bouwde het casco; Alubouw
Fryslan de opbouw. Verder bouwt Royal Hakvoort aan bouwnummer
252, het project Adur, een snelvarend aluminium motorjacht van 45
PROJECT ASIA ARRIVEERT; RECHTS YN 251.
Foto Tom van Oossanen.
meter. Een ontwerp van Omega Architects/Frank Laupman, waarvoor
Van Oossanen de naval architecture heeft verzorgd.
De tewaterlating van de YN 251 was tevens een eerbetoon aan de in
maart overleden oud-werfdirecteur Albert Hakvoort sr.
www.hakvoort.com
Reeks Pikmeerkruisers in aanbouw
De Pikmeerkruiser-werf in Grou is gestart met de bouw van een nieuwe 50
voeter in de Premier OC-lijn. Opdrachtgever is een Duitse klant, die extra
slaapplaatsen aan boord wil. In mei is met de bouw van het stalen casco in
Grou begonnen, want de werf doet alles in eigen huis, van cascobouw tot
schilderwerk en aftimmering.
De oplevering is gepland in het voorjaar 2022.
De 50 OC meet 14,95 x 4,75 x 1,20 m en krijgt
een Vetus Deutz 6-cilinder diesel van 210 pk
geÃ¯nstalleerd.
De werf heeft veel op stapel staan. Na de
oplevering van een 44 OC, volgde een 44
OC Flybridge. Dit jacht is besteld door een
klant in Zwitserland. Deze 44 OC Flybridge
meet 13,20 x 4,05 x 1,15 meter en heeft een
kruiphoogte van circa 3,20 meter. De motor is
een 4-cilinder Yanmar LV150 diesel.
Tijd om na oplevering achterover te leunen
hebben de bouwers niet. Er volgt namelijk
een 48 AC Premier, een Pikmeerkruiser met
achterkajuit en campagnedek. Dit â€˜ruimteschipâ€™
krijgt een onderscheidend interieur:
het wordt ingetimmerd met Amerikaans
notenhout. Er worden hydraulisch bediende
stabilisatoren van Vetus gemonteerd voor
meer vaarcomfort. Vanwege de hydrauliek
wordt een Vetus Deutz diesel geplaatst van
170 pk. De afmetingen van de 48 AC zijn 14,25
x 4,45 x 1,20 meter.
Er is nog een Pikmeerkruiser 48 in aanbouw;
een OC, dus met open kuip. Bijzonderheid:
dit jacht krijgt twee motoren (Yanmar LV150)
in gebouwd.
Ten slotte heeft de werf nog nieuwe orders
gekregen voor de bouw van twee 44 OC
modellen.
LANGE HISTORIE
Pikmeerkruiser heeft een lange historie van
bijna 60 jaar, een periode waarin 550 motorjachten
werden gebouwd. In 1963 begon
Hendrik de Groot senior met het bouwen
van stalen kruisers, die de naam van het aangrenzende
vaarwater meekregen: Pikmeer. In
1983 nam zijn zoon Bouwe de Groot de werf
over, die werd opgevolgd door diens zoon
Hendrik jr. en dochter Hilde. Het portfolio is
overzichtelijk: open kuip (OC), achterkajuit
(AC) en Flybridge (FB). De modellen zijn
tijdloos te noemen met vallende boegen en
fraai afgeronde achterstevens. Dat voor deze
klassieke lijnen nog altijd een markt bestaat,
bewijst de huidige nieuwbouwgolf.
www.pikmeerkruiser.nl
DE 44 FLYBRIDGE EN DE 48 AC IN AANBOUW.
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
47
×‰	Ú 7cassandra://Pi31qO7Onc87q0oCqxMNJ1JdDyraxV9wb4axYM7RNhwÍ)$Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð*×`ÇO<Dœh÷Ð)ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://Bk7fygJTJAlu1O0DJvUjMMRZXCBQqvuwuv88LUPGa78Î ?Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://EH_b7Rfftvk1U4u8S-kEAA3vnjYtS8TPc219VP4Eu-sÍw-Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://CnA46XjgM4qqqtGaNwGf-bC3j3TFYPocFhjTzM7TviMÍ$]Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://A2Zlayl3_djhJumRI9mANZbibA7mjT_dY38EL6WvOdQÍ‡ü Í Í\Íñ×`ÇU<Dœh÷Ñ2×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://K0mVG9eYtCIbL00ytNGRNio9COdbQQ4u8dGAdYEGImMÎ ºÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://Rztz5c63DgmSXFyEi-EEeg-yz0fNk_3rBGcmkFfYd34ÍwßÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://vJ8UtKf6zxlSZNEpW3jc5smCNayhI1vgjc5thNDL1CcÍ%QÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://UC8uwF5PpZpL6CohXOB--Fd8HSBDP1CeC4Xu0zyNfEUÍõÞÍ Í\Íñ×`ÇU<Dœh÷Ñ4–× ×`ÇU<Dœh÷Ñ. Í¢ÍæÌ§9×‰H¾http://www.superlauwersmeer.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇU<Dœh÷Ñ/ TÍ„Ì›9×‰H¼http://www.saffieryachts.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇU<Dœh÷Ñ0 Í»Í'Ì¡9×‰H»http://www.royalhuisman.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇU<Dœh÷Ñ1 Í»ÍÈs9×‰H¶http://www.feadship.nlG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇU<Dœh÷Ñ< Í»ÍÊe9×H¶http://www.feadship.nl××Ðˆ× ×`ÇU<Dœh÷Ñ; Í»Í)Ì“9×H»http://www.royalhuisman.com××Ðˆ×‰EÚXNIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN
Saffier Se 33 Life in aantocht
Saffier Yachts heeft een nieuw model aangekondigd, dat later dit jaar
op het water verschijnt. Deze Saffier Se 33 Life vervangt de bestaande
Se 33 Ultimate Daysailer.
â€œHet gaat om een dagzeiler met meer mogelijkheden en een
hoger uitrustingsniveauâ€, aldus werfdirecteur/-eigenaar Dennis
Hennevanger, â€œin de kuip komt bijvoorbeeld een koelkast en er is
zelfs een bimini mogelijk. Het tuigplan is krachtiger met gevormde
zalings, waardoor het voorzeil iets meer oppervlakte kan krijgen.
Mast, giek, zalings en neerhouder worden in carbon uitgevoerd.
Alles is gericht op lekker vlot zeilen, maar wel veilig en de boot is
alleen of met een kleine bemanning goed te hanteren.â€
AFSTANDSBEDIENING
Domotica is een nieuwe element in de Saffier Se 33 Life.
Hennevanger: â€œDe hele boot is op afstand met je smartphone
te regelen; ben je bijvoorbeeld vergeten de hoofdschakelaar uit
te zetten, dan doe je dat met je telefoon. Je kunt ook de boot op
afstand blijven monitoren, bijvoorbeeld om te controleren wat de
status van de accuâ€™s is. We hebben dit systeem getest op een Saffier
Se 27 Leisure en het blijkt fijn te werken.â€
Het ontwerp werd in nauwe samenwerking met Satellite Yacht
Design van Kees van de Stadt ontwikkeld. Met de komst van het
nieuwe ontwerp beginnen de modellen in Elegance-lijn allemaal
met een â€˜Lâ€™: Saffier Se 27 Leisure, Saffier Se 33 Life, Saffier Se 37
Lounge. Elektromotoren worden steeds vaker standaard ingebouwd;
de Saffier Se 27 is daar een voorbeeld van. Deze daysailer heeft
standaard een Yanmar 2YM15 diesel met saildrive.
www.saffieryachts.com
Super Lauwersmeer kondigt topmodel aan
Jachtbouwer Super Lauwersmeer heeft het afgelopen jaar volop gewerkt aan de
ontwikkeling van een gloednieuw topmodel: Project 54. Het 16,50 meter jacht is de
grootste Super Lauwersmeer in het ruim 50-jarige bestaan van de werf. Zoals het
een topmodel betaamt zit het schip vol innovatie. Door de interactie met klanten
ontstond de afgelopen jaren een steeds sterker beeld van een nieuwe telg binnen de
Super Lauwersmeer-familie.
In samenwerking met jachtarchitect Arnold
de Ruyter heeft werfeigenaar Louis Jousma
gewerkt aan het concept. Samen met zijn
broer Bastiaan staat hij al twee decennia aan
het roer van de in 1969 opgerichte werf, waar
alles in eigen huis wordt gebouwd.
â€œMet Project 54 hebben we goed geluisterd
naar onze klanten en gekeken naar
recente ontwikkelingen in de jachtbouw en
daarbuitenâ€, vertelt Louis Jousma. â€œMensen
zijn aan steeds meer luxe en comfort gewend.
Thuis, maar ook op vakantie. Dat vertalen
we nu naar een nieuw topmodelâ€, zo vult
Bastiaan aan.
â€œUniek aan Project 54 is de indeling waarmee
het beste van een achterkajuit- en een open
kuip-jacht wordt gecombineerdâ€, aldus Louis.
NIEUW ONDERWATERSCHIP
Het model krijgt een gloednieuw
onderwaterschip, ontwikkeld in
MEER DAN DEZE SCHETS BRENGT DE WERF NOG NIET NAAR BUITEN.
48
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
samenwerking met Van Oossanen. Dankzij
dit onderwaterschip kan het schip sneller
maar ook zuiniger varen, zonder dat hiervoor
grote motoren nodig zijn, en zonder grote
hekgolven te trekken. Het concept houdt het
midden tussen een waterverplaatser en een
planerend schip en wordt gebouwd uit staal.
TECHNISCHE SPECIFICATIES SAFFIER SE 33 LIFE
Lengte o.a.:
11,00 m. (met boegspriet)
Lengte waterlijn: 9,75 m.
Breedte:
2,85 m.
Diepgang:
Gewicht:
Gewicht kiel:
Motor:
CE-categorie:
Zeilen:
1,40-2,10 m.
2.850 kg.
1.250 kg.
Yanmar 2YM15 saildrive, 15 pk
kustwateren C
grootzeil 33 m2, keerfok 23,5 m2
(Dacron van ElvstrÃ¸m Sails)
,
â€œHet is echt een revolutie in de jachtbouw.
Iets dat nog niet eerder vertoond is in dit
segmentâ€, aldus Louis Jousma, die bij Super
Lauwersmeer verantwoordelijk is voor de
technische ontwikkeling.
Inmiddels heeft Super Lauwersmeer vanaf
tekening reeds een Project 54 verkocht. De
bouw van het schip is gestart en volgend
jaar zal de eerste te water worden gelaten.
In de loop van de bouw zal meer bekend
worden gemaakt over wat de werf het meest
revolutionaire model ooit noemt. De definitieve
naam wordt ook later worden onthuld.
www.superlauwersmeer.nl
×‰	Ú 7cassandra://CnA46XjgM4qqqtGaNwGf-bC3j3TFYPocFhjTzM7TviMÍ$]Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð/×‰EÚ?NIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN
Sportvisjacht Royal Huisman in beeld
Een sportvisjacht van 52 meter lengte, dat was het enige dat eind 2020 bekend werd
gemaakt over Project 406 van Royal Huisman. Nu maakt de werf uit Vollenhove
bekend hoe het door Vripack Yacht Design uit Sneek ontworpen jacht er uitziet. Het
is wachten op de technische specificaties, die werden nog niet verstrekt.
â€œDankzij haar lengte van 52 meter zal deze
baanbrekende creatie met afstand het
grootste, meest luxueuze, en uitzonderlijke
sportvisjacht ter wereld wordenâ€ zo luidt
de niet bescheiden omschrijving van
de opdracht. Vripack ontwierp zowel
het in- als exterieur, en maakte ook het
scheepsbouwkundig ontwerp van dit
prestigieuze project, in nauwe samenwerking
met Royal Huisman. Een Gesamkunstwerk
als het ware. Het projectmanagement ten
behoeve van het klantteam is in handen van
de Britse firma Aqua Marine, die daarbij
terzijde wordt gestaan door adviseurs
Bush & Noble en Hampshire Marine voor
technisch management.
ZES DEKKEN
Het jacht heeft een slanke boeg, zes dekken,
en heeft een stijlvolle neerwaartse boog
naar het achterschip. Het schip combineert
de ultieme sportviservaring enerzijds,
met anderzijds alle royale afmetingen,
comfort, en verfijning van een superjacht.
De sky lounge biedt overdag uitzicht op de
visvangst en â€™s avonds op het penthouse.
Project 406 is ontworpen voor een ervaren
klant met een passie voor sportvissen.
Het jacht wordt ruimschoots voorzien van
alle denkbare benodigdheden voor zowel
topsportvissen als voor een luxueus verblijf.
De romp en opbouw zijn van AlustarÂ®
aluminium.
UITDAGINGEN
Sportvissen geniet de laatste jaren
een toenemende belangstelling onder
jachteigenaren, die daarvoor steeds grotere
jachten inzetten, met een lengte van rond
de 30 meter, een enkele keer soms 40
meter. Vanuit dit perspectief is Project
406 met een lengte van 52 meter een
aanmerkelijke slag langer, en dat brengt
behoorlijke uitdagingen met zich mee voor
de ontwerpers en bouwers bij Vripack en
Royal Huisman.
www.royalhuisman.com
Bij Feadship-werf De Vries Scheepsbouw
Makkum is het 95 meter lange en
14,7 meter brede superjacht Bliss
tewatergelaten. Het schip wordt door
de werf omschreven als â€˜een tijdloos
familiejachtâ€™.
De Bliss heeft een hybride dieselelektrische
voortstuwing en een Polar Code
certificering. Het kan ankeren in diep water
en heeft ook dynamic positioning.
Het design is van Studio De Voogt; Jan
Schaffers ontwierp het exterieur en RÃ©mi
Tessier het interieur.
Familiejacht Bliss bij Feadship
in Makkum te water
De stalen romp kreeg een aluminium
opbouw. Voor de gasten en de eigenaar zijn
negen hutten beschikbaar. De topsnelheid
is 17 knopen, de kruissnelheid 12 knopen.
Op het voordek ligt een commercieel
gecertificeerd heliplatform, dat ook dienst
kan doen als sportveld.
www.feadship.nl
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
49
×‰	Ú 7cassandra://vJ8UtKf6zxlSZNEpW3jc5smCNayhI1vgjc5thNDL1CcÍ%QÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð0×`ÇO<Dœh÷Ð/ÍÍB×‘C’×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://-zTucN134Y2-VKVt91DCSN4f_UwFvekUSlEC4ZU1mgoÎ —GÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://250zsGlC4qFZ6lUgbgUw_m-xOSi5jrVHBFvr9yh0Nu0ÍˆÃÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://IBN8Y2bacHzbomhgqDN3l0T83_jl5o5Kd1u5RQr_o1oÍ&¡Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://k_pcvlRP4lf_sb_M2Hnm8rwP7HeIuZk31IpBWIeSwcEÍÆðÍ Í\Íñ×`ÇU<Dœh÷Ñ=×˜š Í ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://jykAWtTf9RnsQHYMBY_E_Sag3BNSQWdCRPQ35dcJCXoÎ ­1Í`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://mAv0HXUD-1kieQn-MvrSYN1HDBDOFo40_mdCzRDXYPYÍx&Í`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://NNDgHr0CvsI7CRdGDHFW0zkCkxOhpxHMn7kaZPAHUk4Í*Í`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://0vDdIRXwVitWDO8FjHZN4xRWh7dEcpG0EyRULTsfm2wÎ iÍFrÍ Í\Íñ×`ÇV<Dœh÷Ñ>–× ×`ÇU<Dœh÷Ñ7 Í ÍdÌ§9×‰H¼http://www.damenyachting.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇU<Dœh÷Ñ8 ÍÍyÌ 9×‰H»http://www.heesenyachts.comG××ÒÔÔÔrÒïïïÌ× ×`ÇV<Dœh÷ÑA ÍÍ{Ì’9×H»http://www.heesenyachts.com××Ðˆ×™	×‰Hºhttps://www.metstrade.com/G×`ÉÓÁ`MjÆu—# Í-Í ÌÙ×™	×‰Hºhttps://www.metstrade.com/G×`ÉÓÔ`MjÆu—$ ÍÍîÍÍP× ×`ÇV<Dœh÷Ñ@ Í ÍfÌ™9×H¼http://www.damenyachting.com××Ðˆ×‰EÚøNIEUWS VAN DE NEDERLANDSE JACHTWERVEN
Order voor derde Amels 200
Amels en Damen Yachting hebben een order geboekt voor de derde
Amels 200, die naar verwachting begin 2024 zal worden opgeleverd.
Dit 60 meter lange Limited Editions-ontwerp, is een evolutie van de
Amels 188, met een exterieur dat door Tim Heywood is ontworpen.
Het scheepsbouwkundig ontwerp is van Amels Yachting.
Rob Luijendijk, directeur sales bij Amels en
Damen Yachting, heeft tijdens de verkoop
met de eigenaar samengewerkt. â€œDit is een
jacht dat een origineel ontwerp en hoog
volume combineert met uitzonderlijke
functionaliteit om echt de ultieme luxe
jachtervaring te bieden.â€
Hoewel de Amels 200 veel van de
scheepsarchitectuur, het grote volume
(1.015 GT) en hybride elektrische
energietechnologie heeft van haar
voorganger, profiteert het ontwerp ook
van de extra lengte. Tim Heywood: â€œDe
extra lengte van de Amels 200 versterkt de
algehele elegantie en verfijning van mijn
ontwerp, zowel van binnen als van buiten.
De grotere ramen zorgen voor een lichtere
sfeer in het interieur, wat erg uitnodigend
is. Dit is een jacht met complexe,
veelzijdige vormen, aangevuld met sierlijke
vloeiende lijnen, die samen een echt in
het oog springend jacht vormen, waar ik
enorm trots op ben. De vele kronkelende
buitenoppervlakken zorgen ervoor dat het
zonlicht en de reflecties bijdragen aan de
magie en het jacht echt speciaal maken.â€
INTERIEUR VAN WINCH DESIGN
Voor het interieur heeft de opdrachtgever
gekozen voor Winch Design. Hoewel Winch
Design de Amels Limited Editions-reeksen
goed kent, is deze Amels 200 de eerste uit
deze designserie. â€œDit markeert wederom
een samenwerking tussen Damen Yachting
en Winch Design. Het is een zeldzaam maar
bijzonder voorrecht om door de jaren heen
aan zoveel projecten te hebben gewerkt met
zoâ€™n gewaardeerde werf. We kijken ernaar
uit om onze collectieve ervaring weer samen
te brengen voor dit nieuwste jacht van 60
meterâ€, aldus Jim Dixon, directeur Yachts &
Aviation van Winch Design.
Eerder dit jaar lanceerden Amels en Damen
Yachting de eerste twee Amels 200, die de
komende maanden aan hun eigenaren zullen
worden geleverd. Zoals bij de eerste twee
jachten van dit ontwerp, beschikt ook deze
Amels 200 over een lift voor vier dekken,
een fitnessruimte met airconditioning op
het zonnedek, een groot achterdek en een
zwemplatform en ramen op volledige hoogte
in de Owners Suite. Volpini 2 was het eerste
jacht dat werd geleverd volgens het originele
Amels 188-ontwerp. Aan boord is plaats voor
twaalf gasten en twaalf bemanningsleden,
www.damenyachting.com
Heesen verkoopt Altea en Gemini
Heesen Yachts in Oss heeft Project Altea (YN 19550) verkocht,
het tweede jacht dat gebaseerd is op het Nova Plus ontwerp- en
techniekplatform. Het is een aluminium jacht met een lengte van
50 meter, een gepatenteerde Fast Displacement Hull Form en een
bruto tonnage van net geen 500 GT.
Het jacht werd op speculatie gebouwd, maar volgens Heesen trok
het eigentijdse exterieurdesign van Frank Laupman van Omega
Architects al snel de aandacht van de kopers. Het ontwerp wordt
gekenmerkt door een lange waterlijn, royale dekruimte, kamerhoge
raampartijen en een krachtige profiellijn, die opvalt door de
robuuste spray rails en een nagenoeg verticale boeg. Het interieur
van Cristiano Gatto, de bouw door een Nederlandse werf en de
korte levertijd waren doorslaggevend bij de verkoop, meldt de werf.
Dankzij eerdere positieve charterervaringen met recente Heesen
jachten waren de eigenaren bovendien al bekend met de kwaliteit
en het vakmanschap, aldus Heesen. Twee 1.448 pk sterke MTU 12V
2000 M72 motoren, gecombineerd met een Fast Displacement
Hull Form, bezorgen Project Altea een topsnelheid van 19,5
knopen, plus een actieradius van 3.750 mijl bij een kruissnelheid
van 12 knopen. De diepgang bedraagt 2,15 meter. Er zijn zes
gastensuites voor twaalf gasten, en vijf hutten voor de negen
bemanningsleden. De levering vindt plaats voor het zomerseizoen.
PROJECT GEMINI
Heesen heeft ook Project Gemini verkocht, een 55 meter lang
stalen motorjacht van 760 GT. Het jacht wordt eind oktober 2022
aan haar eigenaren opgeleverd, waarna ze aan de chartervloot van
Arcon Yachts zal worden toegevoegd. Arcon begeleidt de bouw van
het jacht en verzorgt het projectmanagement.
De bouw van Project Gemini was reeds in november 2020
begonnen op basis van speculatie, waardoor de levertijd relatief
kort is. Dit voorjaar zijn opbouw en romp samengevoegd.
Het exterieurontwerp is van Frank Laupman van Omega Architects;
het interieur van het Italiaanse Luca Dini Design and Architecture.
Met een Fast Displacement Hull Form en twee MTU 8V 4000 M63motoren
(IMO III) bereikt Project Gemini een topsnelheid van 15,5
knopen, plus een trans-Atlantische actieradius van 4.500 zeemijlen
bij 13 knopen.
www.heesenyachts.com
50
JACHTBOUW NEDERLAND JUNI 2021
×‰	Ú 7cassandra://IBN8Y2bacHzbomhgqDN3l0T83_jl5o5Kd1u5RQr_o1oÍ&¡Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð3×‰EÚ(THE WORLDâ€™S LARGEST
MARINE EQUIPMENT
TRADE SHOW
16 - 17 - 18
NOVEMBER 2021
RAI AMSTERDAM
The METSTRADE Show is the worldâ€™s largest marine equipment
trade show and the only truly international B2B exhibition for the
marine leisure industry. The SuperYacht Pavilion is a destination
in its own right. With a dedicated area and an associated educational
and social networking programme the SYP is far more than an exhibition.
METSTRADE FEATURES
ORGANISED BY
POWERED BY
MEMBER OF
OFFICIAL
METSTRADE
MAGAZINE
OFFICIAL
SYP
MAGAZINE
OFFICIAL
MYP
MAGAZINE
×‰	Ú 7cassandra://NNDgHr0CvsI7CRdGDHFW0zkCkxOhpxHMn7kaZPAHUk4Í*Í`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð4×`ÇO<Dœh÷Ð3ÍÍB×‘C‘×˜š   ÍÍBu×‰œ”×‰	Ú 7cassandra://xIQK78K9f_Y2AcCMVeFSs1yeOnEZANpefv6USN12G5kÎ  âÍ`ÍòÍ³×‰	Ú 7cassandra://GTh2TXl3VB_5PhnQRztOIRC7DS_eAvO6AWFR07mzjW8ÍkðÍ`ÍsÍà×‰	Ú 7cassandra://TIuCvHJfJ9tjZ7siJbirVS1YJYz1GoVtb0gwJPK1VGEÍ#ÿÍ`ÌÆÍ ×‰	Ú 7cassandra://5s5ZPAS5ewATNxK4Og4EpRT2P54ZB9dyaPkhMOifseUÎ üÅÍäÍ Í\Íñ×`ÇV<Dœh÷ÑB‘× ×`ÇV<Dœh÷ÑD Í|Íúe9×H¶http://destilleboot.nl××Ðˆ×‰EÚhde stille kracht
Powered by
Primeur 600 sloep met WaterWorld 7.5 motor en LCE lood carbon accuâ€™s.
Powered by
Spirit 111 met Torqeedo Deep Blue 100i motor en Torqeedo Deep Blue/BMW lithium accuâ€™s.
Powered by
Moody 54 met op maat gemaakte Solbian SR panelen.
Kijk voor informatie over elektrische aandrijvingen, accuâ€™s en solar systemen op destilleboot.nl
×‰	Ú 7cassandra://TIuCvHJfJ9tjZ7siJbirVS1YJYz1GoVtb0gwJPK1VGEÍ#ÿÍ`ÌÆÍ ×`ÇO<Dœh÷Ð5×ˆE×`ÇO<Dœh÷Ð6×`ÇO<Dœh÷Ð5ÍÍB)Ú !Jachtbouw Nederland 3 - juni 2021×`ÇL‹±¢RAÉz[